Testé : 2023 VinFast VF8 prouve que construire des voitures est difficile

May 28, 2023

Prêt ou pas, le constructeur automobile vietnamien parvenu plonge sur le marché américain avec un SUV électrique.

Si vous êtes un puissant conglomérat international qui souhaite vendre des voitures aux États-Unis, l'approche la plus simple consiste à acheter une société automobile qui le fait déjà. Pensez à Tata avec Jaguar et Land Rover, ou à Geely avec Volvo, ou à qui que ce soit qui contrôle Lotus ces jours-ci avec eux. Il est beaucoup plus difficile, et sent un certain orgueil, de renoncer à toute la notoriété de la marque et aux connaissances institutionnelles et de simplement commencer à construire des voitures. Mais s'il y a un pays qui aime la confiance, c'est bien l'Amérique, alors accueillons chaleureusement le VinFast VF8, la dernière réponse à la question "Comment peut-il être difficile de construire une voiture ?"

VinFast - qu'au moins 30 % de la population américaine entendra initialement par "SlimFast" - fait partie de Vingroup Joint Stock Company, également connue sous le nom de Vingroup, une entreprise vietnamienne tentaculaire ayant des intérêts dans l'hôtellerie, l'immobilier, l'éducation et bien plus encore. Si vous voulez savoir ce que fait une entreprise Vingroup donnée, le nom est généralement un indice : Vinhomes, VinUniversity, VinBigData. (Nous frémissons de demander ce que fait VinBrain, mais nous pouvons probablement le deviner.) Le VF8, le premier modèle à arriver aux États-Unis, est un multisegment à deux rangées et à traction intégrale, plus jeune que le VF9 à trois rangées, mais plus grand. que le VF7. Si cette convention de dénomination semble si douloureusement évidente qu'elle ne supporte pas d'explication, quelqu'un s'il vous plaît dites à Infiniti de prendre quelques notes.

Le VF8, comme tous les autres modèles à venir, est électrique. Le VF8 Eco à double moteur de 349 ch de base est au prix de 47 200 $ avec une batterie de 87,7 kWh et une autonomie estimée à 264 milles par l'EPA. Le Ritzier Plus va pour 53 000 $ et obtient 402 chevaux. Nous avons conduit la Plus City Edition à 54 200 $, une version spécifique aux 999 premières unités à arriver aux États-Unis et est la même que la Plus mais uniquement disponible via un bail en Californie à partir de 528 $ par mois pendant trois ans et après un acompte de 5090 $. Pour rendre les choses confuses, la première série de City Editions est équipée d'une batterie de 82,0 kWh de source Samsung qui, selon l'EPA, devrait fournir une autonomie de 207 miles pour l'Eco et de 191 miles pour le Plus. Après la sortie des City Editions, VinFast passera à un pack CATL de 87,7 kWh qui augmentera la gamme à 264 miles estimés par l'EPA pour l'Eco et 243 pour le Plus, mais ces chiffres peuvent sous-estimer la gamme réelle . Nous y viendrons.

Le style du VF8 est un manuel "J'ai dit à AI de concevoir un crossover électrique", bien qu'il vienne de Pininfarina. Esthétiquement, la première chose que la plupart des gens remarquent est que l'arrière de la voiture est plus bas que l'avant, un subtil Carolina Squat qui suggère qu'il y a une demi-palette de roches de rivière dans la zone de chargement. Les flics arrêteront probablement les conducteurs VF8 perplexes et exigeront de savoir où la contrebande est cachée. "Combien de kilos de sucre de booger avez-vous derrière ces panneaux de garniture arrière, mon fils?"

Et le conducteur VinFast pourrait inviter un regard, aucun outil de levier n'est nécessaire, puisque vous pouvez voir jusqu'aux puits d'aile arrière où les ceintures de sécurité extérieures passent à travers la garniture inférieure. C'est parce que le trou pour les courroies est probablement trois fois plus grand qu'il ne devrait l'être, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles les routes accidentées donnent l'impression que vous conduisez à l'intérieur d'un tambour de tom - la structure de la carrosserie est là, sans isolation. Des détails comme celui-là vous font vous demander si VinFast s'est rendu compte qu'il était autorisé à regarder d'autres voitures avant de construire la sienne.

Malgré l'ambiance "Kia EV6 via l'Uncanny Valley" de la présentation générale, le VF8 fait bien certaines choses. Son système d'assistance sur autoroute fait un excellent travail en gardant la voiture centrée dans une voie, de sorte que vous ne combattez pas constamment la roue pour la corriger (comme dans, disons, un Lucid). Sur la piste d'essai, la Plus City Edition a généré des chiffres respectables, atteignant 60 mph en 5,0 secondes et couvrant le quart de mile en 13,9 secondes à 98 mph. Et lors de notre test d'autonomie sur autoroute à 75 mph, la City Edition a largement dépassé sa cote EPA, offrant une autonomie de 210 miles. Ce qui suggère, de manière charmante, que VinFast est encore trop vert pour savoir jouer ses numéros EPA comme les autres fabricants de véhicules électriques. Et la garantie VinFast comprend également des chiffres impressionnants : 10 ans ou 125 000 miles, pare-chocs contre pare-chocs.

Mais produire des chiffres décents est la partie la plus facile. Peut-être 95 % des entreprises de construction automobile atteignent-elles des repères facilement quantifiables. Mais ces 5% restants, la magie noire de la conduite et de la maniabilité, la qualité de l'intérieur, la sensation de freinage - les éléments les plus subjectifs - sont ce qui définit les grandes voitures. Il est extrêmement difficile pour les nouvelles entreprises de bien faire les choses. Comme le démontre VinFast.

Dans le carnet de bord du VF8, un conducteur a comparé le bruit du moteur d'essuie-glace à celui d'un Jeep CJ-7 de 1979. Nous avons spéculé sur les bruits de vrombissement étranges qui émanent périodiquement de derrière le tableau de bord - est-ce que quelqu'un allume un souffleur de feuilles électrique là-dedans ? La direction a une tonne de friction au centre, et le moteur de direction assistée est suffisamment bon marché pour que vous puissiez sentir les marches dans ses enroulements si vous tournez lentement la roue au repos. La suspension est bien sous-amortie, offrant une conduite rebondissante. Les indices abondent que cette voiture a été expédiée aux États-Unis. Lorsque la climatisation démarre, la température se lit en degrés centigrades, puis scintille en degrés Fahrenheit, et les paramètres d'affichage tête haute représentent en permanence un hypothétique virage à gauche sur la rue Nguyen Chi Thanh. à Hanoï.

Même dans les domaines où VinFast a fait un travail solide, l'entreprise a tendance à se saper. Par exemple, ce système d'assistance routière - et toutes les autres nounou, y compris un tattletale de limitation de vitesse - est activé par défaut chaque fois que la voiture est allumée, et tous ensemble, ils entraînent avec eux un assaut sans fin de récriminations électroniques gazouillantes non peu importe la prudence avec laquelle vous conduisez. Vous devez désactiver ces systèmes via l'écran tactile de 15,6 pouces, qui sert également à affecter l'interrupteur à bascule du volant gauche à différentes fonctions, telles que le réglage des rétroviseurs extérieurs ou le déplacement de la colonne de direction. Précisément, personne ne préfère cette configuration aux contrôles physiques dédiés réels, mais nous comprenons que VinFast devait garder un œil sur le prix. À ce sujet, voir aussi : le "cuir végétalien" alias vinyle du VF8, le système audio sans marque qui émet constamment du bruit blanc et l'absence de roue de secours. Une pièce de rechange peut être ajoutée via le service après-vente.

Mais lorsque vous êtes un inconnu, le prix prend une importance démesurée. Dans les années 1980, personne n'a acheté la Hyundai Excel parce qu'elle était meilleure qu'une Toyota Corolla, mais elle s'est quand même vendue. Ce qui nous fait réfléchir, "Que coûterait cette voiture pour convaincre les acheteurs potentiels de tenter leur chance sur une inconnue complète avec des défauts immédiatement évidents ?" Nous ne savons pas quelle est la réponse à cela, à part beaucoup moins de 55 190 $, qui était le chiffre attaché à notre voiture d'essai.

Caractéristiques

2023 VinFast VF8 Plus Ville ÉditionType de véhicule : moteur avant et arrière, traction intégrale, 5 passagers, break 4 portes

PRIXBase/Tel que testé : 54 200 $/55 190 $ Options : Peinture Deep Ocean Metallic, 990 $

GROUPE MOTOPROPULSEUR Moteur avant : AC synchrone à aimant permanent ; 201 ch, 228 lb-piMoteur arrière : AC synchrone à aimant permanent ; 201 ch, 228 lb-piPuissance combinée : 402 ch Couple combiné : 457 lb-piBatterie : lithium-ion refroidi par liquide, 82,0 kWhChargeur intégré : 11,0 kWTaux de charge rapide CC de pointe : 160 kWTransmissions : entraînement direct

CHÂSSISSuspension, avant/arrière : jambes de force/multibrasFreins, avant/arrière : disque ventilé de 14,8 pouces/disque ventilé de 13,4 poucesPneus : Goodyear Eagle Touring 245/45R-20 103V M+S

DIMENSIONSEmpattement : 116,1 poLongueur : 187,0 poLargeur : 76,1 poHauteur : 65,6 poVolume de coffre : 3 pi³Volume de chargement, derrière F/R : 48/13 pi3Poids à vide : 5771 lb

RÉSULTATS DES TESTS C/D60 mph : 5,0 s1/4-Mile : 13,9 s à 98 mph 100 mph : 14,9 s120 mph : 26,2 sLes résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,4 s. : 2,1 sTop Gear, 50–70 mph : 3,0 sTop Speed ​​(revendication du fabricant) : 124 mph Freinage, 70–0 mph : 181 ftRoadholding, 300-ft Skidpad : 0,84 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT ET CHARGE C/DObservé : 57 MPGe75 mph Portée sur autoroute : 210 miTaux moyen de charge rapide CC, 10–90 % : 85 kW Temps de charge rapide CC, 10–90 % : 52 min

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/Ville/Autoroute : 80/82/78 MPGePortée : 191 mi

LE TEST C/D EXPLIQUÉ

Ezra Dyer est rédacteur en chef et chroniqueur de Car and Driver. Il est maintenant basé en Caroline du Nord mais se souvient encore comment tourner à droite. Il possède un GEM e4 2009 et a déjà conduit à 206 mph. Ces faits s'excluent mutuellement.

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