Le Lexus GX 2024 dévoilé : tous

May 15, 2023

Comme la version haut de gamme Lexus du Toyota LandCruiser Prado, c'estvotre premier aperçu du premier tout nouveau Prado en 14 ans.

LeLe Toyota Prado 2024 devrait faire ses débuts vers octobre ou novembre, avec des arrivées australiennes probables au premier semestre de l'année prochaine.

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Le nouveau Toyota Prado ferait ses débuts plus tard cette année avec un hybride essence-électrique disponible et une carrosserie plus grande

Comme le nouveau bébé SUV LBX révélé cette semaine, Lexus Australia a déclaré qu'il "continue d'évaluer les modèles qui peuvent convenir aux besoins des clients locaux, sans exception pour le GX".

Ça disait, "une décision sur GX sera prise ultérieurement", mais la présence de matériel de presse locale pour le GX, et rien pour le nouveau TX basé sur le Toyota Grand Highlander, suggère que le GX est pratiquement confirmé pour notre marché.

Le modèle, introduit pour la première fois en 2002, était auparavant axé sur les marchés nord-américain, moyen-oriental et chinois.

Comme pour la connexion du plus grand Lexus LX au Toyota LandCruiser 300 pleine grandeur, le GX devrait partager son corps avec le nouveau Prado, mais avec des touches Lexus uniques.

Le Lexus GX actuel est basé sur le Toyota Prado disponible aujourd'hui dans les salles d'exposition - datant de 2009 - avec un V8 à essence de 4,6 litres à aspiration naturelle.

Le nouveau GX sera disponible avec deux groupes motopropulseurs au lancement, y comprisune première variante hybride carrosserie sur châssis de Lexus.

Bien que tous les détails restent à confirmer, Lexus a confirmé que le GX sera équipé deun groupe motopropulseur hybride turbo-essence de 2,4 litres . Il s'agit du groupe motopropulseur électrifié prévu pour le nouveau Prado.

Il s'agit de la même unité que l'on trouve dans le nouveau Lexus RX500h, mais la plate-forme de carrosserie sur châssis du GX signifieil est susceptible d'être similaire au nouvel hybride Tacoma, qui comporte unmoteur électrique unique et batterie lithium-ion de 1,87 kWh.

Le système hybride du Tundra ressemble davantage à un camion, avec le moteur électrique pris en sandwich entre le moteur et la transmission.

Comme prévu, le GX est égalementpropulsé par un V6 essence biturbo de 3,4 litres issu de la LX, en version GX 550.

Cela produit260kW et 649Nm– en baisse de 45 kW par rapport au LX – et est adapté à unBoîte automatique à 10 rapports, remplaçant le V8 à aspiration naturelle désuet de 227 kW/439 Nm et la transmission à six vitesses que l'on trouve dans le GX d'aujourd'hui.

Lexus a confirmé que tous les GX, y compris l'hybride, ontune transmission intégrale à prise constante avec une boîte de transfert à gamme basse et un différentiel central à glissement limité Torsen verrouillable– pointant vers un système classique pour le Prado électrifié.

Elle mesure4949 mm de long, 1980 mm de large et 1920 mm de haut en version standard,correspondant à peu près aux dimensions supposées du nouveau Prado.

Il est 70 mm plus long, 95 mm plus large et 35 mm plus haut que le GX actuel, tandis que la variante Overland axée sur le tout-terrain augmente encore la hauteur de 15 mm à 1935 mm.

De plus, l'Overtrail - exclusivement disponible avec cinq places - ajoute des pneus tout-terrain de 33 pouces, des jantes en alliage de 18 pouces, des passages de roue allongés noirs, une plaque de protection en aluminium, un différentiel arrière à verrouillage électronique et le système E-KDSS en premier. introduit sur le LandCruiser 300 GR Sport.

Ce système fonctionne sur les barres stabilisatrices avant et arrière pour alléger la tension lors de la conduite à basse vitesse hors route, mais se resserre pour un contrôle plus ferme du corps à des vitesses plus élevées sur la route. Il peut également déconnecter automatiquement les barres stabilisatrices lorsque cela est nécessaire hors route pour améliorer l'articulation de l'essieu.

L'angle d'approche de 26 degrés du GX est augmenté de cinq degrés pour améliorer les performances hors route, tandis que le porte-à-faux avant est réduit de 20 mm.

L'Overtrail comprend des fonctions tout-terrain supplémentaires, notamment la sélection multi-terrains, le contrôle du crawl, l'assistance en descente et un système de caméra 3D multi-terrains.

Sous la carrosserie, le GX est doté d'une suspension avant à double triangulation surélevée, les ingénieurs de Lexus utilisant un taux de ressort hélicoïdal "ajusté", tout en "augmentant la chasse et en minimisant le décalage du pivot d'attelage pour favoriser une excellente stabilité pendant la conduite en ligne droite, les virages et le freinage".

Il est doté d'un essieu rigide à quatre bras avec des bras de commande latéraux à l'arrière, tandis que la suspension variable adaptative de série améliore le confort et la stabilité sur route. Les suspensions avant et arrière sont équipées de valves télescopiques indépendantes et de modules de contrôle de friction.

La capacité de remorquage a augmenté à 3628 kilogrammes en Amérique du Nord, suggérant que le GX et le Prado pourraient présenter une capacité de 3 500 kilogrammes correspondant à l'Everest et au MU-X en Australie, soit 500 kg de plus que la limite actuelle de 3 000 kg du Prado.

Comme pour tous les modèles Lexus dérivés de Toyota, le GX devrait s'appuyer sur l'apparence du nouveau Prado, avec sa propre calandre "broche" et des phares à crochet en L similaires au LX.

Il a une carrosserie plus robuste similaire au SUV tout-terrain Land Rover Defender, avec une extrémité arrière carrée, une extrémité avant plus carrée avec un montant A droit et une ligne de capot haute, et un toit bicolore disponible.

Le capot ciselé - introduit pour la première fois sur le Prado rénové en 2017 - est élargi pour améliorer la visibilité vers l'avant.

Comme pour les autres véhicules Lexus, une bande lumineuse à DEL pleine largeur traverse le hayon et se termine par des feux arrière compacts, donnant au GX un aspect plus pratique que la plupart de ses compagnons d'écurie.

La porte de grange du GX - une caractéristique tirée du Prado - est remplacée par un hayon électrique mains libres relevable similaire au LX et aux autres SUV, avec un compartiment supérieur en verre qui s'ouvre.

À l'intérieur, le nouveau GX est une avancée technologique par rapport à son prédécesseur, avec un grand système d'infodivertissement de 14 pouces exécutant le dernier logiciel de Lexus. Il dispose d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, tandis que des mises à jour logicielles en direct et la reconnaissance vocale « Hey, Lexus » sont également attendues.

Un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces se trouve devant le conducteur, remplaçant les cadrans analogiques actuels et le petit écran multi-informations - et battant le groupe de jauges de 8 pouces du phare LX.

Comme auparavant, il y a des sièges pouvant accueillir jusqu'à sept passagers, avec une banquette de deuxième rangée conventionnelle divisée 60:40 ou des sièges capitaine disponibles.

Les caractéristiques disponibles comprennent des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges de deuxième rangée chauffants, une troisième rangée rabattable électriquement, six ports de charge USB-C éclairés, un système audio ambiophonique Mark Levinson à 21 haut-parleurs, une clé numérique et un affichage tête haute.

La Lexus LX 2024 continuera d'être fabriquée aux côtés du Prado à l'usine Toyota de Tahara au Japon, les ventes en Amérique du Nord devant commencer au début de 2024.

Avec la disparition du Lexus RX L à sept places, le nouveau GX fournirait à Lexus Australie un SUV à trois rangées plus abordable positionné sous le plus grand LX.

En tant que tel, cela aiderait également à combler la différence entre le RX et le LX, avec un écart d'environ 27 000 $ entre le produit phare RX550h et le LX500 d'entrée de gamme.

Né et élevé dans la campagne de Victoria, Jordan Hickey était entouré d'une famille passionnée de voitures avant même de pouvoir parler. L'atelier automobile de ses parents a alimenté sa forte passion pour tout ce qui concerne les quatre roues.