Dévoilé : le nouveau roadster BMW R 12 nineT

Dec 11, 2023

Avec BMW Motorrad qui fête ses 100 ans cette année, il est naturel de s'attendre à une multitude de modèles centenaires en édition limitée. Mais en voici un que nous n'avons honnêtement pas vu venir. Découvrez la nouvelle BMW R 12 nineT, une évolution de la très appréciée R nineT, dix ans après ses débuts.

Nomenclature déroutante mise à part, il y a beaucoup à aimer dans cette nineT rénovée. Pour commencer, BMW a réussi à maintenir la R 12 nineT refroidie par air et par huile, malgré des réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions. Deuxièmement, les yeux avertis remarqueront que la R 12 nineT coupe une ligne très différente du modèle sortant.

BMW n'a pas beaucoup parlé du moteur boxer de la R 12 nineT, si ce n'est qu'il est doté d'une boîte à air et d'un échappement redessinés, et qu'il a toujours une capacité d'environ 1 200 cm3 (d'où le « 12 »). Les cadeaux visuels incluent un manque d'entrée d'air proéminente qui se trouve à côté du réservoir de carburant de la nineT existante, des couvercles de soupapes redessinés et un certain nombre de pièces de garniture de moteur plus petites.

La R 12 nineT fonctionne toujours avec des fourches inversées à l'avant, le monobras oscillant « Paralever » propriétaire de BMW à l'arrière et des roues à rayons de 17 pouces aux deux extrémités. jusqu'aux conduites de frein tressées en acier.

Mais les plus grands changements sont visuels. Le «vieux» R nineT est toujours un vélo attrayant, mais il est beaucoup plus anguleux que la plupart des vélos de style rétro. Pour la R 12 nineT, les designers de BMW ont redressé la silhouette du boxer avec une nouvelle carrosserie.

"Le langage du design puriste est dominé par la ligne réservoir/selle/arrière claire, dans le style du /5 traditionnel ou de la légendaire R90S des années 70", explique Edgar Heinrich, responsable du design chez BMW Motorrad. "À première vue, le réservoir lui-même est un réservoir boxer BMW classique, avec une courbure typique du bord inférieur et un contact classique avec les genoux."

Le nouveau réservoir de carburant de la R 12 nineT rappelle la mémorable BMW R100R Classic, et les nouveaux capots latéraux sont beaucoup plus vintage que les renforts de sous-châssis du modèle sortant. Le siège et la queue sont également nouveaux, tout comme la garniture en plastique qui cache le sous-châssis (un détail dont nous pourrions probablement nous passer). Et les nouveaux pots d'échappement ont fière allure pour les pièces d'origine.

BMW dit que l'objectif ici était un "design classique et puriste". Et bien que la R 12 nineT soit indéniablement une moto moderne, elle est certainement plus ordonnée que la R nineT. D'autres détails incluent un support de garde-boue avant redessiné, un phare à LED et des ajustements aux cadrans jumeaux.

La facilité de personnalisation est toujours en tête de liste pour la R 12 nineT. À nos yeux, le châssis semble également avoir été repensé, mais le faux-châssis est toujours une unité boulonnée, ce qui facilite les réglages. Le feu arrière à LED fait également partie de l'unité de siège plutôt que du support de plaque d'immatriculation, ce qui rend les conversions « rangées de queue » moins compliquées, et comme nous ne voyons aucun support de repose-pieds de passager, nous supposerons qu'ils sont amovibles.

BMW proposera sans aucun doute une multitude d'accessoires pour la R 12 nineT. Jusque-là, ils gardent le silence sur ce que cela coûtera, sa puissance et son poids, et si nous verrons également des versions Scrambler et Urban G/S.

D'ici là, quel est le premier custom shop que vous aimeriez voir customiser la nouvelle BMW R 12 nineT ?

Images fournies par BMW Motorrad