Le Toyota Tacoma 2024 : tout ce que vous devez savoir

May 11, 2023

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Le nouveau camion américain le plus attendu est arrivé.

Nous avons vu plusieurs nouveaux camions émerger, comme le Ford Ranger et le GMC Canyon. Mais le plus attendu - en particulier dans notre humble coin d'Internet chez Gear Patrol - est le Toyota Tacoma 2024. Le Taco a toujours été un camion populaire. Et maintenant, avec le Tacoma qui devient l'un des 10 véhicules les plus vendus en Amérique, on pourrait dire qu'il est plus populaire qu'il ne l'a jamais été.

Les spéculations sur le nouveau Tacoma de quatrième génération se sont multipliées, les passionnés étant ravis de meilleures performances, d'une dynamique de conduite plus raffinée et (espérons-le) d'une économie de carburant améliorée. Et l'attente est enfin terminée.

Toyota vient de dévoiler le pick-up Tacoma 2024 à Hawaï. Nous avons passé un peu de temps à vérifier quelques-uns des camions sur place à l'avance.

Voici tout ce que vous devez savoir sur le tout nouveau Toyota Tacoma 2024.

Toyota fait passer ses camions tout-terrain et ses VUS à la nouvelle version camion de la nouvelle architecture globale de Toyota, la plate-forme TNGA-F. Le Tacoma rejoint le Tundra et le Sequoia sur cette plate-forme avec un cadre en échelle en acier en boîte. Nous n'avons pas encore conduit le nouveau Tacoma. Mais à en juger par le Tundra, la nouvelle plate-forme devrait aider le Tacoma à se sentir plus léger et plus net et à améliorer la qualité de conduite.

Le Tacoma abandonne le moteur V6 de la gamme. Tous les Tacomas de quatrième génération sont équipés d'un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres et d'une boîte automatique à 8 vitesses (avec l'option sur certaines versions d'une boîte manuelle à 6 vitesses). Il y a un réglage de base avec 228 ch et 243 lb-pi de couple. Le moteur i-Force de milieu de gamme est disponible en deux versions : manuelle (270 ch, 310 lb-pi) et automatique (278 ch, 317 lb-pi).

Le meilleur moteur est le i-Force Max. Ce n'est pas le i-Force Max V6 du Tundra; c'est un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres. Mais il développe 326 chevaux et un couple monstrueux de 465 lb-pi. Tous les réglages du moteur fournissent beaucoup plus de couple que leurs homologues sortants et devraient améliorer l'économie de carburant.

Toyota appelle ses versions des "grades" et le Tacoma en propose huit. Six (SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited et TRD Pro) sont repris de la génération précédente. Deux sont nouveaux : Trailhunter et le modèle PreRunner réintroduit.

Trailhunter est une garniture d'atterrissage haut de gamme. Pensez à plus de sentiers et d'exploration de rochers que le TRD Pro, que Toyota décrit comme plus de style Baja. Les caractéristiques uniques comprennent des amortisseurs Old Man Emu by ARB, des plaques de protection en acier estampées à chaud sur la transmission et le différentiel arrière, un compresseur d'air embarqué, une prise d'air surélevée et des rails anti-roche montés sur le châssis.

Le PreRunner revient pour cette génération. Les coureurs tout-terrain utilisent des véhicules "PreRunner" pour repérer le parcours. C'est un camion modifié pour ce genre de but. Il dispose de modes tout-terrain, dont un relevage de suspension avant, des amortisseurs bitubes, des roues de 17 pouces avec pneus tout-terrain et un différentiel à blocage électronique. Mais c'est un camion 4x2.

Toyota a modernisé l'intérieur avec le Tacoma de quatrième génération. Cela ressemble aux changements apportés par Toyota avec le Tundra et le Sequoia. Il est plus avancé avec un écran tactile de 14 pouces disponible. Et Toyota a différencié différentes qualités avec des touches de garniture et des fonctionnalités telles que le siège de performance IsoDynamic du TRD Pro pour une sensation plus premium.

Le Tacoma s'en tient aux bases de l'intérieur du camion : gros levier de vitesses, gros boutons. Bien qu'il dispose désormais d'un frein de stationnement électrique. Il n'est pas apparu lors de la première séance que le Tacoma a considérablement amélioré l'espace de sa cabine. La zone des sièges arrière était toujours étroite.

Le Tacoma à cabine double à quatre portes se marie avec un lit court (5 pieds) ou un lit long (6 pieds). La cabine Xtra à deux portes a un lit de 6 pieds. Il est disponible sur le SR et le SR5 et est la seule option sur le PreRunner.

Comme le Tundra, la plupart des Tacoma passeront à une suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux. Les SR, SR5 Xtra Cab et PreRunner sont toujours livrés avec des ressorts à lames de série. Et Toyota s'est penché sur le réglage de la suspension cette fois-ci pour aider à différencier les grades supérieurs. Les versions TRD Sport, TRD Off-Road, TRD Pro, Trailhunter et Limited ont des configurations de suspension uniques.

Le Tacoma ajoute également des freins à disque aux quatre roues qui devraient fournir une puissance de freinage supplémentaire et une direction assistée électrique.

Toyota n'a pas encore publié de spécifications pour chaque configuration de moteur. Ce que nous savons, c'est que les moteurs i-Force équipés de la transmission automatique peuvent remorquer jusqu'à 6 500 lb. Cela tombe à 6 000 livres pour l'i-Force Max. La capacité de charge utile de l'i-Force Max est de 1 709 livres. Toyota affirme que le lit a maintenant 7 % de volume en plus.

Toyota affirme que le Tacoma a une garde au sol maximale de 9,5 pouces et une garde au sol maximale de 11 pouces. Dans sa spécification la plus avantageuse, le Tacoma a une approche de 33,8º, une percée de 23,5º et des angles de départ de 25,7º.

Comme pour le Tundra, le i-Force Max Tacoma mettra un peu plus de temps à arriver sur le marché. Le i-Force Tacoma arrivera chez les concessionnaires fin 2023. Les modèles i-Force Max suivront au printemps 2024.

Réponse courte : Nous ne savons pas encore. Toyota dit qu'il publiera le PDSF de départ plus près du lancement. Mais nous pouvons faire une supposition éclairée.

Le Tacoma 2023 actuel commence à 28 250 $ pour le modèle SR et va jusqu'à 47 685 $ pour le modèle TRD Pro. Nous nous attendons à ce que le modèle de base soit un peu plus cher, avec des augmentations de prix plus importantes pour le haut de gamme. Les modèles TRD Pro et Trailhunter rivaliseront probablement avec les modèles Ranger Raptor et GMC Canyon AT4X avec des prix au nord de 50 000 $.

Nous ne connaissons pas encore la consommation de carburant du Toyota Tacoma non plus. Selon notre conversation rapide avec l'ingénieur en chef, le Tacoma en est aux étapes préliminaires des tests. Le Tacoma V6 4x4 actuel culmine à 18 mpg en ville et 22 mpg sur autoroute. Le passage à une transmission à 8 vitesses et à un moteur à quatre cylindres et l'ajout d'un hybride devraient améliorer ces chiffres.

Lexus a utilisé les mêmes moteurs avec des réglages différents dans le RX. Le RX 350 AWD gagne 24 mpg combinés. L'hybride RX 500h fait 27 mpg combinés. Le Tacoma en forme de camion carré sera probablement moins efficace.

Toyota n'a fait aucune annonce concernant l'arrivée d'un Tacoma électrique. Mais nous savons maintenant que leur concept de pick-up EV de 2021 ressemble beaucoup à une version électrique du nouveau Tacoma. Nous voyons Toyota commencer à étoffer sa gamme de véhicules électriques. Nous ne serions pas surpris de voir un Tacoma électrique dans un futur intermédiaire.