Lexus monte l'assaut des véhicules électriques avec RX et RZ

Dec 30, 2023

La gamme de SUV RX de Lexus est la dernière à recevoir une mise à jour, marquant la cinquième génération du mid-sizer de luxe. Il est ici avec deux groupes motopropulseurs hybrides différents, un look élégant et un intérieur bien amélioré. Le RX a traditionnellement été un vendeur solide pour la marque japonaise de luxe, et à première vue, le modèle nouvellement arrivé cherche à poursuivre cette tradition.

Le RX n'est cependant pas le seul nouveau modèle électrifié chez Lexus. Il y a aussi la gamme RZ, un modèle que nous avons pu goûter aux côtés du RX lors du lancement national de Lexus pour les deux modèles. Le RZ est particulièrement remarquable pour deux raisons; c'est le premier véhicule électrique dédié de Lexus, et c'est le premier des véhicules électriques e-TNGA de Toyota à arriver dans les salles d'exposition néo-zélandaises... battant ses très attendus frères et sœurs Toyota bZ4X et Subaru Solterra e-TNGA sur le marché.

Faites de moi un expert instantané : que dois-je savoir ?

Comme mentionné, deux groupes motopropulseurs hybrides composent la gamme. Le RX 350h reçoit un quatre cylindres électrifié de 2,5 litres couplé à une transmission CVT – familier si vous connaissez vos moteurs Toyota/Lexus – tandis que le RX 500h reçoit un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres électrifié de la même manière et une boîte automatique à six vitesses. C'est la première fois que Lexus combine un turbo et un système hybride. Cela ne signifie plus de V6, mais la sortie du turbo-hybride éclipse facilement l'ancien système.

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La gamme commence avec la version Premium de 120 900 $ 350h, qui comprend le nouvel intérieur hautement numérisé de Lexus avec deux écrans (et pas de pavé tactile), un sélecteur de vitesse à commande électrique, des sièges en cuir synthétique, un volant en cuir véritable et une abondance suite de sécurité active.

Passer au RX 350h Limited (131 900 $) vous offre des sièges en cuir semi-aniline, un système audio Mark Levinson à 21 haut-parleurs et des alliages de 21 pouces. Vous pouvez également ajouter le pack d'amélioration de 4 000 $, qui comprend un rétroviseur numérique, un stationnement libre-service complet et un toit panoramique.

Enfin, le RX 500h F Sport à 142 900 $ coche toutes les cases ainsi que ce groupe motopropulseur amélioré. Il reçoit également le nouveau système de traction intégrale Direct4 plus réactif pour mieux diriger le couple entre les roues et la direction des roues arrière pour faciliter la maniabilité.

Les deux groupes motopropulseurs peuvent remorquer 2000 kg, et lorsque le Clean Car Discount s'ajustera début juillet, le RX350h restera dans la bande zéro tandis que le 500h sera malheureusement frappé de frais de 1437,50 $.

Pendant ce temps, le RZ 450e est le membre entièrement électrique de la famille. Il utilise deux moteurs électriques, faisant 230 kW combinés, en deux niveaux de spécification. Le Core démarre la gamme à 141 900 $ tandis que le Dynamic à 151 600 $ fait monter les enchères avec des détails UltraSuede, une ventilation/mémoire de siège, des sièges chauffants à l'arrière et un « radiateur radiant » qui chauffe les occupants individuels plus que la cabine pour économiser de l'énergie.

Tu l'as conduit où ?

Une belle croisière hivernale de Dunedin à Queenstown, dans les 500h d'abord. C'est vraiment incroyable la différence qu'une transmission peut faire car, même si une six vitesses est un peu désuète de nos jours, elle est tellement plus agréable à utiliser que la CVT. C'est même en considérant que l'e-CVT de Toyota est l'une des meilleures du marché.

Le 500h tire bien avec une bonne réponse de l'accélérateur, avec des changements de vitesse en douceur vers le haut et vers le bas de la gamme. L'ajout d'un turbo au mélange est le bienvenu.

C'est calme aussi, jusqu'à ce que vous mettiez le gaz. Il y a probablement un faux son de moteur ici, mais c'est plutôt cool. Un peu comme un V6 si vous plissez les oreilles.

Bien que ce suffixe F Sport fasse allusion à des aspirations sportives, il s'agit toujours d'un SUV de luxe. Cela signifie que la conduite est souple, la direction est légèrement engourdie et 2,7 tonnes de masse signifient qu'elle n'est pas extrêmement rapide - le temps revendiqué de 0 à 100 km/h est de 6,2 secondes.

Passer au 350h révèle les différences évidentes concernant le groupe motopropulseur, mais aussi que le Limited que nous conduisons est toujours un très beau SUV moyen haut de gamme.

Il n'a peut-être pas la puissance du 500, et la CVT fait toujours ce truc de droney, mais la cabine est bien assemblée en version Limited, elle est silencieuse et fluide en mouvement et vous obtenez toujours la traction intégrale. Familier est probablement le meilleur adjectif ici – si vous venez d'une Lexus hybride plus petite, la 350h se sentira comme à la maison.

Enfin, nous avons eu un bref passage dans le RZ 450e. Si vous vous demandez encore quand les véhicules électriques atteindront la parité des prix avec l'essence, c'est ici. Le RZ commence à 141 900 $, ce qui est un cheveu en dessous du RX 500h. Bien sûr, c'est le modèle Core le plus dépouillé, mais quand même.

Comme on peut s'y attendre d'un groupe motopropulseur électrique, il est fluide et percutant dès la sortie de ligne. Lexus estime qu'il atteindra 100 km/h en 5,2 secondes. Le mode Sport ajoute un son intéressant aux exercices d'accélération, que vous ferez probablement plusieurs fois pour vous montrer, puis laissez-le en mode Normal pour une conduite régulière.

L'habitacle est plus minimal que le RZ, mais il y a des traits de famille bien définis - le même écran d'infodivertissement est ici, le même volant (nous n'avons pas encore le volant de style joug) et un écran conducteur très similaire, juste modifié pour montrer les choses comme l'autonomie et la puissance plutôt que le régime. Il y a aussi un cadran rotatif pour sélectionner les vitesses.

Nous avons conduit le modèle Dynamic, qui obtient de plus grandes roues de 20 pouces. Cela s'est traduit par un peu plus de bruit de pneu que ce que nous imaginions que les 18 pouces du Core offriraient. L'autonomie revendiquée est également inférieure sur le modèle le plus cher à 395 km contre 435 km, probablement en raison des roues plus grandes et du kit supplémentaire.

En parlant de cela, le RZ coche pratiquement toutes les cases, ce qui signifie des sièges chics, un système audio grincheux et un toit panoramique qui devient opaque au simple toucher d'un bouton, quelque chose que nous n'avons vu que dans la BMW iX plus chère auparavant.

Quel est le choix de la gamme ?

Facile - le RX 500h offre le meilleur pour le prix, étant entièrement spécifié avec un meilleur groupe motopropulseur. Nous avons vraiment besoin de plus de temps dans la RZ pour voir si elle est à la hauteur, mais si vous faites partie des 150 personnes qui en auront une cette année, nous n'imaginons pas que vous serez déçu.

Pourquoi l'achèterais-je ?

Vous voulez un VUS hybride de luxe de taille moyenne pour un assez bon prix, comme ça Lexus semble enfin avoir cloué la face de la calandre à fuseaux, et appréciez l'abandon de la CVT (même si vous payez plus pour cela).

Pourquoi ne l'achèterais-je pas ?

Vous préférez un Européen non hybride, vous n'aimez toujours pas cette calandre ou vous voulez quelque chose avec des références plus sportives pour environ 140 000 $.