Barra

Nov 05, 2023

Vous regardez un style de carrosserie assez inhabituel dans '48 Anglia de Grant Azzopardi, en particulier pour un jeune de 18 ans qui s'accroche avec une Barra boulonnée ! Découvrez quelques-unes des énormes constructions, et si c'est votre choix parmi nos 16 finalistes YSMOTY, votez en suivant le lien ci-dessous.

"Mon père et moi (Grant et Keith Azzopardi) avons construit cette voiture à partir de zéro. Je travaille à plein temps comme apprenti électricien et pendant mon temps libre, je construis des voitures avec mon père. Il m'a appris tout ce que je sais et c'est grâce à lui pour ce que j'ai.

La voiture est une fourgonnette Anglia de 1948 ; une carrosserie tout acier à deux portes. L'histoire de la voiture que je connais est qu'elle est venue de Melbourne et a été amenée à Sydney en tant que coque d'origine. Nous avons acheté la voiture en novembre 2019, mais la construction n'a commencé qu'après l'été 2020.

Ce projet était pour moi car je voulais un hot rod que je pourrais conduire sur des plaques en P. Alors que les voitures de papa étaient amusantes à conduire sur mes plaques en L, j'avais besoin de quelque chose pour moi afin que nous puissions naviguer ensemble. Nous avons fait le Barra pour que je puisse le conduire, ils produisent beaucoup de puissance et nous ne voulions pas d'un hot rod ennuyeux avec le même moteur que tout le monde. Nous voulions être le premier et une source d'inspiration pour le suivant.

Chaque voiture que nous construisons est entièrement réalisée à la maison du début à la fin ; la seule fois où les voitures partent, c'est pour la peinture, les garnitures ou pour se faire refaire. Tout se passe dans le garage. Papa a construit beaucoup de voitures et j'ai eu la chance de faire le voyage avec lui. Il m'a appris à souder, à battre des panneaux, à peindre, à fabriquer, à utiliser le moulin, à construire des moteurs, etc., et à toujours trouver un moyen.

La voiture a été immédiatement découpée, avec tout le plancher et les trains roulants d'origine retirés, à l'exception des rails extérieurs sur lesquels la carrosserie est montée. Nous avons installé un nouveau châssis de tube en boîte de 3x2 pouces avec un gros kick-up et un différentiel triangulé de neuf pouces. La voiture a un arceau de sécurité complet pour la renforcer et offrir une protection pendant la conduite.

Nous avons équipé une partie avant RX-7 avec des entretoises à ressorts hélicoïdaux; nos supports de jambe de force personnalisés montés sur la cage de sécurité. Il a des supports de frein personnalisés et une crémaillère de direction LJ Torana raccourcie. Nous avons ensuite fabriqué des planchers en tôle, un pare-feu, un tunnel et des cuves de boîte de vitesses. Nous avons monté le Barra dans la voiture, soutenu par un TH400 via une plaque d'adaptation CRS, que nous avons utilisée pour l'option d'installer un 350 Chev à l'avenir.

Nous avons fait avancer la voiture assez rapidement malgré les verrouillages COVID et avons passé de longues heures et des nuits tardives à travailler sur la voiture. Tout sur une voiture est personnalisé, et quand je dis personnalisé, je le pense vraiment !

Des serrures de porte à un plénum raccourci personnalisé, de l'installation de fenêtres électriques alors qu'il avait à l'origine des fenêtres coulissantes à l'installation de gâches réglables dans les piliers et les loquets de porte arrière, en passant par l'extension des cellules de porte et des protections arrière. Un toit de wagon VL a été soudé et il y a un bouchon de carburant de moto à bouton-poussoir en forme sur le côté de la carrosserie.

Il a des sections inférieures arrière en tôle arrière personnalisées avec des feux arrière Mazda 1300 ute tournés latéralement et façonnés dans le corps. Nous avons fabriqué et pressé de nouveaux revêtements de porte en aluminium, fabriqué un réservoir d'essence derrière les ensembles et ajouté une boucle d'arbre de queue et une nouvelle traverse.

Le tableau de bord a été allongé et une console centrale personnalisée a été construite, et il comporte des sièges Gemini raccourcis avec les appuie-tête coupés. Un nouveau métier à tisser a été construit par Jimmy Sideshow Wiring

Il y a un grand ensemble de jantes Prostar de 10 pouces sous le dos, avec des pneus Mickey Thompson pour lui donner un look robuste. L'ensemble du corps reste standard et propre. La liste se rallonge de plus en plus; il y a tellement de travail et de détails dans la voiture que la plupart ne verront jamais.

Cette voiture n'aurait pas vu le jour sans l'aide de mon père, de ma famille et de tous ceux qui étaient impliqués. La voiture est terminée pour le moment, jusqu'à ce que j'aie mes plaques P, où de plus grands projets m'attendent !"