L'Aston Martin DB12 dévoilée

May 02, 2023

Aston Martin sort d'une période de turbulences financières et managériales - et maintenant la marque de luxe britannique est prête à lancer la première étape de sa nouvelle gamme de produits audacieuse avec la toute nouvelle DB12.

Sur le papier, la nouvelle arrivée est une évolution de la DB11 qui est la pierre angulaire de la gamme Aston depuis 2016. Mais les augmentations de puissance et de performances par rapport à ce modèle sont telles qu'Aston affirme que le véhicule va au-delà du statut de grand tourisme pour devenir " le premier super tourer du monde".

Le DB12 partage en effet ses fondements nus avec son prédécesseur - mais la structure en aluminium extrudé collé a été retravaillée, avec une traverse de moteur, une nouvelle traverse avant et une cloison arrière différente, pour fournir 7 % de rigidité structurelle globale en plus.

De plus, il y a un tout nouveau système de suspension, avec des amortisseurs adaptatifs, des barres anti-roulis plus rigides, un système de contrôle de la stabilité qui utilise l'inertie à six axes pour prédire la quantité d'adhérence disponible, et pour la première fois sur une Aston Martin, une différentiel arrière électronique (E-diff) réglé pour offrir une agilité supplémentaire sur les routes sinueuses. La voiture est à propulsion, bien sûr, et dispose d'une transmission automatique à huit rapports qui a un rapport de démultiplication final raccourci par rapport à la DB11.

Simon Newton, responsable de l'ingénierie des véhicules chez Aston, nous a déclaré que l'objectif était de fournir "des forces de tourisme traditionnelles mais avec un ensemble de capacités beaucoup plus large qui offrent une plus grande implication sur la bonne route. Nous sommes convaincus que dynamiquement, cette voiture est un énorme par rapport à DB11. C'est une différence jour et nuit.

Au cœur de la DB12 se trouve une version totalement retravaillée du moteur V8 biturbo de 4,0 litres d'Aston d'origine Mercedes. Il produit désormais 500 kW à 6000 tr/min et 800 Nm entre 2750 tr/min et 6000 tr/min, de quoi faire passer la DB12 de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 325 km/h. Cela rend la voiture presque une demi-seconde plus rapide à 100 km/h que la DB11, et lui donne une vitesse de pointe plus élevée.

Il n'y a pas encore de mot sur une version V12, d'ailleurs. Aston se concentre sur l'investissement dans la puissance du V8 pour le moment, et il est possible qu'il limite son V12 biturbo - le plus récemment mis à niveau pour le DBS 770 Ultimate de l'année dernière - aux modèles à tirage limité qui se situent au-dessus du DB12 dans sa gamme.

Les autres caractéristiques techniques incluent des jantes en alliage forgé de 21 pouces de série, des pneus Michelin Pilot Sport 5 avec un composé sur mesure - la première fois que ce caoutchouc est monté par un fabricant - et un mélange de 400 mm (avant) et 360 mm (arrière) frein disques. Des éléments en carbone-céramique, qui permettent d'économiser 27 kg de masse non suspendue, seront proposés en option.

Le design de la DB12, écrit sous la direction de Marek Reichmann, est indubitablement Aston GT, tout en marquant une nette avancée par rapport à la DB11. Il partage ses mêmes dimensions de base avec cette voiture – environ un centimètre plus court, quelques centimètres plus haut et précisément la même largeur – mais a une voie plus large (de 6 mm à l'avant, 22 mm à l'arrière) et une partie avant beaucoup plus spectaculaire. Il a une calandre plus grande, de nouveaux feux diurnes et un revêtement plus sophistiqué. La DB12 est également la première Aston à présenter une version révisée de son badge "ailes".

Les flancs sont dominés par des hanches arrière musclées, bien que l'aspect général soit extrêmement propre et épuré, y compris des poignées de porte affleurantes qui se présentent au propriétaire à l'approche du véhicule.

On peut dire que la plus grande étape de toutes vient dans la cabine, où le DB12 fait l'objet d'une cure de jouvence technologique dont il a cruellement besoin. Exit l'infodivertissement vieillissant provenant de Mercedes, remplacé par la toute première configuration sur mesure d'Aston. Développé en interne, le système dispose d'un écran haute résolution de 10,25 pouces intégrant une connectivité sans fil Android et Apple, ainsi que son propre logiciel de navigation.

Aston dit qu'il a travaillé dur sur l'équilibre entre les contrôles physiques et basés sur l'écran. Toutes les fonctions mécaniques clés - sélection des vitesses, sélection du mode de conduite, chauffage et ventilation, réglages du châssis et échappement commutable - disposent de leurs propres boutons dans la console centrale. L'écran, quant à lui, est le lien du véhicule avec le monde extérieur, non seulement via des mises à jour en direct, mais également via la propre application pour smartphone d'Aston, qui permet aux utilisateurs de surveiller le véhicule et de lui envoyer des instructions de navigation avant un voyage.

Il y a une console centrale haute - vous donnant l'impression d'être assis dans la DB12 plutôt que dessus - et des éléments comme le tableau de bord entièrement numérique côtoient des éléments artisanaux comme les cuirs Bridge-of-Weir sur les sièges et les panneaux de porte. Les autres caractéristiques intérieures comprennent un système audio standard à 11 haut-parleurs et, en option, une chaîne hi-fi à 15 haut-parleurs et à double amplification de 1170 watts développée en collaboration avec Bowers & Wilkins. La capacité du coffre est de 262 litres, en légère baisse par rapport à la DB11.

Les aperçus avancés du DB12 ont probablement valu à Aston une banque de commandes précoces; la société affirme que les premières livraisons devraient commencer plus tard cette année. Aucun prix n'a été annoncé, mais étant donné les technologies et fonctionnalités supplémentaires à bord, nous nous attendons à une augmentation par rapport au chiffre de départ du DB11.