10 voitures de sport JDM bon marché qui sont des accordeurs parfaits

Jan 30, 2024

Ces voitures de sport emblématiques de JDM sont idéales si vous cherchez à modifier votre prochaine voiture en termes de performances et de look sans vous ruiner.

La crise pétrolière des années 1970 a largement contribué à tuer l'âge d'or de la culture des voitures musclées. Cela a laissé un vide dans le monde du réducteur américain que des véhicules plus petits et plus abordables de l'Est finiraient par combler. Les constructeurs japonais comme Toyota, Honda, Nissan et Mazda faisaient des percées sur le marché mondial depuis de nombreuses années, mais lorsqu'ils ont investi plus de temps et d'efforts dans les véhicules de performance dans les années 1980, un tout nouveau marché s'est ouvert à eux. C'était, bien sûr, avec des automobilistes qui avaient besoin de vitesse. Les jeunes conducteurs qui adoraient depuis si longtemps les muscle cars énergivores fabriqués aux États-Unis des années 60 et 70 ont trouvé un nouveau véhicule pour leurs passions.

Alors que les années 80 entraient dans les années 90, leJDM les modèles sont devenus imparables. C'était l'époque de la Supra et de la GT Starlet de Toyota. Les Honda NSX et Type R, les Impreza et Evo inspirés du rallye, et les Nissan Skylines. Même les marques de luxe étaient de la partie avec des voitures comme la Lexus IS 300. Il y avait trop de voitures de sport japonaises emblématiques dans les années 90 pour les énumérer ici. C'étaient des voitures puissantes et fiables. Mais il y avait un autre facteur qui a engendré toute une sous-culture parmi les passionnés de voitures - il y avait une collection croissante de pièces de rechange qui pourraient élever de nombreux JDM du plaisirvoitures de sportaux puissants monstres de la route.

La culture de réglage JDM a atteint son apogée à l'époque des premiers films Fast & Furious des années 2000. Et bien que des marques comme Honda, Mazda et Toyota produisent toujours de grandes voitures de sport, elles n'ont pas le charme légendaire de leurs prédécesseurs. Les modèles plus anciens sont également relativement bon marché et, comme ils existent depuis si longtemps, des mises à niveau infinies sont disponibles pour eux. Si vous cherchez à vous lancer dans le réglage, alors les JDM sont le type de voiture dans lequel vous devriez investir. Et si vous avez un budget limité, n'ayez pas peur car il existe de nombreuses options abordables, selon Classic. com et Edmunds. Voici 10 des meilleurs. Entrons dans cela.

Nissan a relancé sa fameuse classe Z en 2003 avec la 350Z. Les passionnés de voitures de sport japonaises ne savaient pas trop quoi en penser au départ. C'était très différent du style de voiture auquel ils s'étaient habitués, ressemblant presque à une Audi TT. Au fil des années, cette voiture a conquis tout le monde et a maintenant une suite dévouée. C'est une voiture merveilleuse en termes de maniabilité et de fiabilité, et elle est rapide comme de série. Un modèle de base Nissan 350Z 2003 contient un moteur V6 de 3,5 litres avec 287 ch et 274 lb-pi de couple.

Le remappage de l'ECU est un bon début si vous mettez la main sur l'un de ces Nissans rapides. Mais les améliorations typiques comme un système d'échappement et un filtre à air de performance peuvent tirer encore plus de puissance. Vous pouvez vous procurer un exemple exceptionnel de Z33 pour aussi peu que 12 500 $.

La Subaru Impreza existe depuis son lancement en 1992. En standard, elles n'étaient jamais très intéressantes. Mais un an après leur arrivée sur le marché, ils ont également frappé le circuit de rallye, et c'est ainsi que la WRX est née. C'était un choix populaire pour les réducteurs, mais la voiture a vraiment pris tout son sens en 1994 lorsque les versions STi sont arrivées. Ces Impreza Subaru Tecnica International avaient des moteurs, des transmissions et des suspensions optimisés pour les performances.

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Une Subaru Impreza WRX STi 2004 de 300 chevaux, c'est donc une voiture rapide pour commencer. Il existe de nombreuses options de réglage pour ces modèles, telles que l'admission d'air froid, les coilovers, le système d'échappement, le refroidisseur intermédiaire à montage avant et le remappage de l'ECU. Avec tout cela fait, vous aurez entre les mains une voiture inspirée du rallye aux proportions épiques. Vous pouvez vous procurer un modèle 2004 pour un peu plus de 11 000 $.

Nissan produit le Pulsar par intermittence depuis 1978. Il s'agit principalement d'un compact plutôt fade qui a porté plusieurs noms différents à travers le monde. Mais la variante GTI-R du Pulsar N14 était un animal très différent.

La Pulsar GTI-R était un modèle d'homologation que Nissan a produit entre 1990 et 1994 pour la qualifier pour le Groupe A WRC. Il comportait un moteur turbocompressé de 2,0 litres qui développait 229 ch et pouvait parcourir le quart de mile en 13,5 en standard. Ses évents de capot et son aileron arrière caractéristiques le rendaient clairement identifiable parmi les autres modèles Pulsar et était un choix populaire pour les passionnés de JDM dès le premier jour. Il y a beaucoup de potentiel de mise à niveau avec ce modèle, et un propre de 1994 vous coûtera environ 16 500 $. Le seul inconvénient est qu'ils sont difficiles à trouver de nos jours.

Étant la gamme de luxe de Toyota, Lexus se concentrait principalement sur la production de véhicules de luxe fiables pour contrer la popularité des offres européennes de BMW. L'IS était un ajout relativement abordable à l'inventaire Lexus, mais au fil des années, ces voitures sont devenues populaires auprès de la communauté des voitures modifiées.

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Une partie de leur succès était leur durabilité. Ces voitures peuvent supporter beaucoup de punitions, c'est pourquoi elles restent un choix avec les tuners à ce jour. Bien qu'il n'y ait pas autant de mises à niveau du marché secondaire disponibles pour cette voiture que pour les autres sur la liste, de nombreux passionnés ont effectué des échanges de moteur qui ont considérablement amélioré les performances. Un premier modèle Lexus IS 300 peut être obtenu pour environ 6 000 $, ce qui en fait un excellent choix pour les syntoniseurs à petit budget.

La Mitsubishi Lancer fait le tour depuis le début des années 1970. Au début des années 90, elle a véritablement évolué avec la sortie de la Lancer Evolution. Tout comme son éternelle rivale, la Subaru Impreza WRX, le design de l'Evo était très inspiré du monde du rallye. Il y avait neuf générations de ces superbes berlines sportives avant que le bouchon ne soit retiré en 2016.

Toutes les versions de l'Evo sont rapides et bien gérées, mais il existe de nombreuses façons d'obtenir plus de puissance, comme un réglage de l'ECU, un convertisseur catalytique à haut débit, un turbocompresseur pour certains modèles, une prise d'air froid et un contrôleur de suralimentation. installée. Ces jours-ci, vous pouvez vous procurer un EVO VIII pour aussi peu que 15 000 $.

Les Honda des années 1990 sont généralement idéales pour le réglage. Il existe de nombreux goodies de rechange disponibles et ils sont faciles à travailler. L'une des meilleures voitures tuner de cette époque était l'Integra Type R.

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Ce modèle est arrivé sur le marché intérieur japonais en 1995, deux ans avant l'apparition de la variante Acura aux États-Unis, et était équipé d'un moteur DOHC VTEC de 1,8 litre. La voiture était élégante et rapide à 197 ch.

La Toyota Corolla AE86 est l'un des véhicules les plus chers de la liste. Ils se vendent souvent plus de 20 000 $ malgré leur âge. Toyota n'a produit la Corolla AE86 que pendant cinq ans, lorsque les modèles finaux sont sortis de la chaîne de production en 1987. Ces voitures sont devenues incroyablement populaires au sein de la communauté du drift au fil des ans.

Ils sont également un favori de ceux qui aiment le réglage. L'AE86 a une réputation mondiale de voiture facile à régler et très amusante à conduire. C'est aussi une voiture qui conserve clairement sa valeur.

La Skyline GT-R existait sous de nombreuses formes avant que Nissan ne retire la plaque signalétique dans les années 1970. À son retour à la fin des années 1980, elle avait été remodelée en une voiture de sport sensationnelle. Après cinq ans de motorisation sur les routes du monde, Nissan a lancé le modèle R33.

Le moteur bi-turbo de 2,6 litres lui a donné une puissance sérieuse qui a ravi les fans de JDM. Il existe de nombreuses façons de tirer le meilleur parti de cette machine emblématique avec des pièces de rechange. Il y a toujours une énorme demande pour les Skyline GT-R. Certains modèles coûtent cher, mais vous pouvez obtenir un R33 de 1995 pour environ 35 000 $ sans trop craindre que la valeur ne chute.

1993 a vu la naissance de l'une des meilleures voitures de sport japonaises de tous les temps. C'était, bien sûr, l'A80 Toyota Supra. Ce monstre biturbo était équipé d'un moteur 2JZ-GTE de 3,0 litres, ce qui lui conférait une puissance époustouflante. Pour plus de plaisir, c'était une propulsion arrière. Cette voiture pouvait passer de 0 à 100 km/h en environ 4,5 secondes, ce qui indique à quel point elle était agréable à conduire.

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La production a cessé il y a plus de 20 ans, mais cette voiture est toujours en demande. Les prix de l'A80 Supra ont grimpé ces dernières années, mais si vous cherchez une voiture spéciale à régler, c'est celle-là.

La Honda Civic est probablement la voiture de sport japonaise la meilleure et la plus facile à régler. Il existe des exemples de Civics boostées jusqu'à plus de 1 000 ch ! Ce sont des voitures si amusantes à conduire et sont généralement à l'épreuve des balles. L'une des meilleures variantes est la Type R de première génération.

Ces voitures commencent à devenir des objets de collection, et un premier modèle vous coûtera au moins 15 000 $. Vous trouverez des EP3 moins chers, mais l'original est une bien meilleure voiture pour le réglage. Il existe une vaste gamme de pièces et de moyens d'augmenter les performances et l'apparence de ces classiques sans se ruiner.

Ian est un écrivain irlandais qui a travaillé comme rédacteur et rédacteur en chef dans le secteur des magazines, comme auteur publié et scénariste. Il a dirigé une entreprise automobile pendant plus d'une décennie et a un amour particulier pour la mise à niveau des voitures de sport japonaises. Il est fan de supercars et de courses depuis son enfance, mais a un amour profond pour tout ce qui a un moteur et des roues.