Comment construire une Harley

Jul 09, 2023

Visordown a rencontré le mécanicien en chef de Kyle Wyman pour le championnat King of the Baggers afin de découvrir ce qu'il faut pour faire d'une Harley-Davidson un gagnant.

DEPUIS que les premiers clips YouTube ont été découverts par nous, les Britanniques, le championnat King of the Baggers (KotB) aux États-Unis a conquis de nombreux fans de ce côté-ci de l'étang. Il présente un peloton de coureurs Harley-Davidson et indiens, alors qu'ils s'affrontent sur certaines des meilleures pistes des États-Unis.

Avec de grandes grilles de croiseurs américains extrêmement astucieux, des coureurs professionnels et un vivier de talents extrêmement compétitifs, les événements KotB s'avèrent être des spectacles très divertissants et véritablement à couper le souffle. Mais alors que les machines peuvent ressembler à des copies conformes des vélos que vous ou moi pouvons entrer chez un concessionnaire et acheter, il y a une énorme quantité de travail et une grande quantité d'argent investie pour en faire les redoutables machines qu'elles sont.

À Motorcycle Live, nous avons rencontré Dave Hopkinson, le mécanicien en chef du leader de la série Kyle Wyman et sa Harley-Davidson Road Glide. Il est responsable de la moto à chaque manche du championnat et travaille déjà sur la machine 2023.

La moto 2022, surnommée « Big Blue », était la deuxième machine construite par Harley pour le championnat KotB. Mais comme le conseille Dave, le chemin pour se hisser en tête de la grille n'a pas été facile ni bon marché. "C'est extrêmement important pour Harley, je veux dire, ils vendent 100 000 vélos par an." Il a déclaré : "Donc, il est essentiel d'aller là-bas et de s'impliquer dans la course, non seulement pour atteindre les gens qui aiment déjà Harley, mais aussi pour les gens comme moi qui sont nouveaux dans le segment [cruiser]."

Cela n'apparaît pas dans cette interview écrite, mais Dave n'est, étonnamment, pas américain, en fait, il s'est fait les dents dans des courses de haut niveau de ce côté-ci de l'étang, y compris le TT de l'île de Man et les Superbikes britanniques. "J'étais le chef mécanicien de Leon Haslam chez BSB. J'ai fait du World Superbike, encore une fois avec Leon. Et j'ai passé 18 ans sur le TT de l'île de Man et sur les routes. Donc, j'ai fait le tour… Quand ils ont placé ce truc devant moi et m'ont demandé de faire un vélo de course, je me suis dit : 'Qu'est-ce qu'on fait ?' Honnêtement, ma première pensée était "ils sont hors de la tête". Mais plus vous y entrez, plus vous réalisez que c'est aussi pur que la course. Vous commencez avec quelque chose qui n'est pas destiné à la course et vous le transformez en quelque chose qui peut tourner assez vite pour se qualifier à l'arrière d'une grille de superbike. "

Construit au coût de 500 000 $, vous seriez pardonné de supposer qu'il ne s'agit que d'une machine de course silhouette, un pastiche d'un vélo de route, avec un vélo de course en dessous. Ce n'est pas le cas cependant, et comme Dave le conseille, certaines pièces de ce vélo n'ont pas du tout changé depuis les années 1930. "Elle pèse 283 kilos ou 625 livres, elle est juste à la limite et est propulsée par un moteur de 2,1 litres. Elle a la puissance d'une superbike prête pour la course, et environ le double de couple - ne me demandez pas de détails, si je vous disais que je devrais vous tuer... toute la moto doit tolérer le type de couple que ce moteur produit qui est, comme je l'ai dit, environ le double de ce qu'une superbike normale produirait."

"Un autre problème que vous devez résoudre, c'est assez unique à Harley. Si vous regardez le châssis, vous avez un cadre standard et le moteur repose sur des supports en caoutchouc. Ensuite, il y a le bras oscillant qui se fixe au moteur, pas au cadre. Il n'y a donc pas de véritable connexion entre le bras oscillant et le cadre. jusqu'en 1936 !"

L'ingénierie qui entre dans les vélos n'est pas quelque chose que vous pouvez vraiment apprécier depuis votre canapé, et ce n'est qu'une fois que vous pouvez faire le tour de la machine que vous commencez à comprendre la quantité de travail qui a été effectuée. Les fourches Öhlins traversent des fourches réglables décalées sur mesure, et les étriers Brembo conformes aux spécifications WorldSBK mordent les disques de frein de la taille des couvercles de poubelles. Et c'est avant que nous ayons atteint le bras oscillant, un travail d'ingénierie si joli qu'il n'aurait pas l'air déplacé dans la Tate Modern. Derrière tout cela se trouvent cependant les os d'un Road Glide d'origine, et même le moteur est extrêmement proche de l'unité que vous pouvez insérer dans votre Harley à la maison.

"Nous commençons avec un moteur de caisse 131ci, qui rentre en fait dans n'importe lequel des gros tourers sur le stand ici. Vous pouvez les commander et les acheter et les faire monter chez le concessionnaire si vous le souhaitez. Évidemment, pour ce que nous faisons, nous en demandons tellement plus. géométrie de la course de l'alésage, ce genre de choses est exactement la même que celle du moteur de caisse".

Avec tout ce travail investi dans la machine 2022, je me demandais pourquoi elle occupait le devant de la scène dans le NEC et n'était pas cachée pour l'année prochaine, bien que Dave ait conseillé, les jours de course de cette moto étaient numérotés. "Ce vélo va actuellement au musée Harley-Davidson et nous construisons deux nouveaux vélos KotB en janvier. Les cadres des vélos de l'année prochaine m'attendent en fait à Milwaukee !"

"Par rapport au vélo d'origine [2021], nous avons fait d'énormes progrès cette année. Ce vélo est en fait cinq secondes plus rapide que l'ancien vélo, généralement, si vous trouvez deux à trois dixièmes par an, vous êtes heureux. Ouais, nous avons trouvé cinq secondes. "

Je n'avais pas besoin de m'approcher du vélo de course pour savoir que j'étais un fan de la course dans le King of the Baggers, les vidéos sur YouTube ont réglé cela. Ce que je n'ai pas apprécié, c'est la quantité d'ingénierie personnalisée de haut niveau qui entre dans chacun d'eux. De nombreux motards pensent à tort que les Harley sont vieilles, obsolètes et tout sauf high-tech. Ce n'est certainement pas quelque chose que vous pourriez dire à propos de Big Blue. Si vous le dites sur scène à Motorcycle Live, félicitations, vous vous êtes probablement approché de la machine de course la plus astucieuse du bâtiment.

Année/Marque/Modèle

Harley-Davidson Road Glide Limited 2022

Poids du véhicule

620 livres. (281 kg)

Fabrication

Vélo de série intégré au vélo de course à Milwaukee, WI par des spécialistes techniques HD.

Moteur

Screamin 'Eagle 131R - Moteur de caisse de performance Screamin' Eagle Milwaukee-Eight 131ci modifié pour la course - Double refroidissement.

Année/Type/Taille

2022 / Bicylindre en V à 45 degrés / 131ci (2152cc)

Constructeur

Harley Davidson Motor Company

Cas

FEO

Cylindres

Cylindres Screamin' Eagle 4.310" Big Bore

Têtes

Culasses à port CNC Screamin' Eagle Milwaukee-Eight modifiées pour la course

Boîtes à bascule

FEO

Cames

Caméra de course Screamin' Eagle

Corps de papillon

Prototype de corps de papillon Screamin' Eagle

Échappement

Screamin' Eagle Race 2 en 1 en-tête en acier inoxydable et silencieux en titane Street Cannon par Leo Vince

Purificateur d'air

Screamin' Eagle Race Fibre de carbone Heavy Breather Extreme avec filtre à air personnalisé K&N

Transmission

Transmission OEM modifiée Screamin' Eagle Race

Année/Type

2022 / Manuelle 6 vitesses

Engrenages

Rapports de démultiplication OEM (premier 3,34, deuxième 2,31, troisième 1,72, quatrième 1,39, cinquième 1,19, sixième 1,00)

Embrayage

Kit d'embrayage haute capacité Screamin' Eagle (10 disques d'embrayage en fibre, 10 disques de contact, ressorts d'embrayage 3-1200 Newton)

Lecteur principal

Chaîne

Cadre

FEO

Année/Type

2022 / Soudure d'acier

Râteau/Sentier

26deg / Variable Trail (Tés réglables personnalisés Screamin' Eagle Racing)

Suspension-

Fourche avant Screamin' Eagle by Ohlins FGR250 Bagger

Amortisseurs arrière Screamin' Eagle by Ohlins Remote Reservoir

L'extrémité avant

Roues, pneus et freins

Devant

Constructeur/Taille

Core Moto Apex 6 en aluminium forgé (fabriqué aux États-Unis) / 17 x 3,5 pouces.

La taille des pneus

Dunlop Race Slick KR448 / 120/70R17

Étriers

Double, Brembo GP4-RR P4 32/26 Billet Monobloc 108mm Montage Radial

Rotors

Double disque Brembo Pistabassa Superbike T-Drive, 330 x 6,75 mm

Roue arrière

Constructeur/Taille

Core Moto Apex 6 en aluminium forgé (fabriqué aux États-Unis) / 17x6.0in.

La taille des pneus

Dunlop Race Slick KR451 / 200/60R17

Étrier

Étrier arrière Brembo Billet 2 pièces P2 34 mm

Rotor

Disque de frein flottant Brembo HPK Supersport, 300 x 5,5 mm

Peinture/Graphisme

Design personnalisé HD Screamin' Eagle par CPV Paint & Graphics

Placage/Polissage

CE

Accessoires

Garde-boue avant

Garde-boue avant de course en fibre de carbone Screamin' Eagle

Garde-boue arrière

Fibre de carbone DTF

Réservoir de gaz

FEO

Se précipiter

Enregistreur de données AiM MXS 1.2 TFT

Jauges

(en tiret)

Guidon

Conception Harley-Davidson Racing personnalisée, conique de 1,25" à 7/8"

Poignées

ODI Ruffian

Commandes manuelles

FEO

Commandes au pied

Commandes médianes de course personnalisées conçues par Harley-Davidson

Feu arrière

Lumière de pluie à DEL unique

Siège

Design personnalisé Screamin' Eagle +4" Stepped Buttstop, fabriqué par Milsco

Pièces et accessoires d'origine Harley-Davidson supplémentaires utilisés

Screamin' Eagle Pro Pompe à huile à volume élevé et plaque de support de came (62400260)

Bougies d'allumage Screamin' Eagle Performance (31600085)

Fils de bougie d'allumage Screamin' Eagle 10 mm Phat (31600108)

Screamin' Eagle Smart Tune Pro Module de réglage automatique (41000445A)

Huile de moto entièrement synthétique Screamin' Eagle SYN3 (62600031)