Les 10 problèmes de voiture les plus embarrassants de tous les temps

Aug 18, 2023

Parfois, les constructeurs automobiles se perdent dans les détails des automobiles complexes qu'ils conçoivent ; d'autres fois, ils risquent des vies exprès juste pour réduire les coûts.

Nous n'avions pas prévu cela, mais... de tous les plus gros problèmes jamais apparus sur les voitures, il y a deux noms qui reviennent sans cesse et battent tout le monde : Ford et Toyota. Toyota est connue pour fabriquer les voitures les plus fiables de tous les temps, mais lorsqu'elles ont un problème mineur comme un tapis de voiture gênant les pédales d'accélérateur, cela affecte des millions de voitures et très probablement d'autres plates-formes de la marque, car beaucoup partagent les mêmes composants. Ford a également le deuxième nom de voiture le plus vendu avec la série F, mais certaines de leurs économies sont assez ignobles, et au lieu de nous les transmettre, elles peuvent même être fatales ! (Voir Ford Pinto). Parallèlement à ces deux-là, certains constructeurs automobiles deviennent si sournois dans le monde impitoyable de la vente de voitures que c'est un peu préoccupant, même s'il est vrai que c'est devenu beaucoup plus sûr depuis les années 60. GM, Volkswagen et Peugeot gagnent tous une place sur cette liste pour une mauvaise fabrication et une éthique qui nous font vraiment peur d'acheter leurs marques !

Ford et Firestone ont essayé de se blâmer pour les Ford Explorers qui ont roulé des années 90 aux années 2000. Selon l'avocat poursuivant, les explorateurs ont aspiré tous les pneus qu'ils ont essayés, huit différents ont été répertoriés. L'Explorer était une tentative précipitée de Ford de créer un grand SUV pour le marché en pleine croissance, trop précipité apparemment.

Selon le même avocat, "le Ford Explorer SportTrac a reçu la pire cote de renversement de tous les SUV testés". Il poursuit en disant que ces VUS se classaient au premier rang des décès de conducteurs. Un rappel a suggéré d'aérer les pneus, un pansement dangereux et peu pratique sur les voitures très basculantes.

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De nombreux Tacomas 2000-2003 avaient un problème où les conducteurs trouvaient que les camions se cassaient entièrement en deux. Bien que le problème soit évitable et moins courant, cela fait de la liste l'un des rappels les plus impliqués de tous les temps. Nous nous souvenons des concessionnaires Toyota avec des piles de cadres Tacoma empilés à l'arrière, inutilisables.

Si vous pensez qu'ils ont appelé ces Tacomas, les ont démontés et ont totalement refixé l'ensemble de la transmission, du lit, de la cabine, de la suspension, des roues et du moteur à un nouveau cadre... vous avez raison. La méthode de «prolongation de la garantie» pour le cadre lui-même était beaucoup plus courante, pas techniquement un rappel, mais quelque chose sur lequel beaucoup ont agi. Ils appelaient les propriétaires pour signer un bail prolongé et mettaient une couche de protection sur le cadre pour s'assurer qu'il n'y avait plus de problèmes, puis le propriétaire devait simplement savoir ou découvrir s'il pouvait faire remplacer les cadres, ce n'était pas explicite.

Tout d'abord, ils ont fait un bouton de changement de vitesse qui ressemble au volume, mais ensuite Ford a dû faire du bouton de démarrage / arrêt le dernier d'une série de ce qui était autrefois des boutons de climatisation ou de radio. Comme vous pouvez le voir, ces boutons peuvent facilement être confondus les uns avec les autres et pour les commandes du système, donc le problème était que les gens (AKA oldies qui achètent des Lincolns) continuaient d'éteindre la voiture à mi-chemin.

Le multisegment est le multisegment de luxe de Ford qui essayait trop fort de mettre cette mise à niveau de style Ford bon marché mais révolutionnaire dans son nouveau petit SUV. Maintenant, pour lutter contre le problème des arrêts accidentels du moteur, ils installent un pansement un peu laid d'un push-to-start là où ils se trouvent normalement; dans son propre bouton non confondable avec votre bouton GPS.

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Ford récidive... cette fois avec 23 000 plaintes ! Chaque Ford automatique de 1966 à 1980 était affectée par une vitesse de stationnement qui ne s'engageait pas et glissait en marche arrière. Cela comprenait 6 000 accidents, 1 710 blessés et 98 décès. Aucune Ford n'a été rappelée parce qu'ils se sont battus bec et ongles devant les tribunaux pour voir comment 23 millions de véhicules étaient touchés !

Après une longue série d'essais, Ford s'en est sorti en apposant simplement un autocollant sur le cadre de la porte côté conducteur. En fait, ils ont simplement envoyé les étiquettes sur des lettres pour que les conducteurs s'appliquent eux-mêmes, s'ils les ouvraient même. Recherchez-le sur l'un des millions de Mustang fabriqués au cours de ces 14 années.

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Au milieu des années 90, vous auriez pu conduire tranquillement votre Corolla et profiter de la vie, puis BAM ! Airbag chaud à la vapeur sur le visage. Pourquoi? À cause de la condensation sur votre Mountain Dew. Il s'est avéré que 627 858 Corolla fabriquées dans les années 90 avaient des commandes d'airbag sous les porte-gobelets escamotables.

Lorsque des liquides se renversaient, cela court-circuitait les capteurs et entraînait un raté d'allumage des airbags principaux du conducteur ou du passager. La plupart du temps, heureusement, le résultat était que le voyant d'avertissement de l'airbag s'allumait, et très peu de plaintes ont émergé concernant une libération réelle de l'airbag.

Vous avez peut-être entendu parler de la façon dont certains des plus grands noms des voitures allemandes (sous une seule entreprise) ont été arrêtés pour avoir triché sur les émissions, maintenant connu sous le nom de "Deiselgate" après le célèbre scandale américain "Watergate" en 1972. Ce que vous ne saviez peut-être pas, c'est juste à quel point c'était important. Pour être clair, le problème concernait uniquement les voitures diesel et ne concernait que les émissions fédérales (celles qui vérifient si elles peuvent être vendues aux États-Unis ou dans d'autres pays), pas les émissions d'État, donc aucun rappel n'a été fait. C'était quand même terrible...

Il a été découvert que plus de 500 000 Audi, Volkswagen et Porsche disposaient de «dispositifs de neutralisation» qui vérifiaient intelligemment les habitudes de conduite et savaient quand ils étaient testés pour les émissions, puis modifiés pour avoir moins de consommation de carburant et une sortie plus propre. Le Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions (CAFEE) de l'Université de Virginie-Occidentale a été alerté par un testeur d'émissions et a reçu une Passat TDI à tester dans des conditions réelles par rapport aux conditions de test d'émissions, et a constaté que l'écart atteignait jusqu'à 40 % ! La punition était un règlement de 14,7 milliards de dollars, dont 340 000 propriétaires revendant leurs voitures au prix d'achat plus de l'argent pour une mise à niveau. Pire encore pour VW, ils n'étaient pas du tout autorisés à revendre ces voitures.

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Une pièce assez simple d'une voiture, mais aussi très importante, est le support moteur. Lorsqu'il a été confronté au problème de leur casse dans les camions des années 90 à 2010, GM a publié cette déclaration, s'appropriant totalement et étant très mature à ce sujet : "Il est évident que, à la suite de la publicité qui a été donnée au support moteur question, il y a beaucoup de désinformation et d'incompréhension de la part des propriétaires de Chevrolet, qui sont soucieux d'éliminer au plus vite » (nytimes.com).

D'accord, ils ont complètement esquivé et accusé leurs propres clients d'avoir paniqué, puis ont émis le rappel à contrecœur. Pour rendre cela plus clair : si un moteur se détache de son support, il s'éloignera de l'accélérateur, ce qui entraînera une accélération incontrôlable. Pour cette raison, il y a eu 63 accidents et 18 blessés. 6,7 millions de camions Chevrolet et GMC ont dû être rappelés.

Si vous avez déjà suivi un cours d'éthique des affaires, c'est l'une des premières leçons que vous apprenez. Le problème était que les Ford Pintos avaient tendance à exploser lorsqu'elles étaient frappées par derrière à cause d'un problème de revêtement du réservoir d'essence que Ford a traîné les talons pour réparer (ou même empêcher !). Oui, ils étaient au courant du problème mais l'ont quand même envoyé sur le marché. Pourquoi? Sachant que plus de 27 personnes mourraient ? Même si le réservoir était derrière l'essieu arrière, facilement perforable par le pare-chocs arrière, un simple revêtement de renfort ignifuge coûtant moins de 20 $ par voiture aurait résolu le problème.

Comme cela serait exposé devant le tribunal, Ford a fait le calcul et s'est rendu compte que les accidents et les poursuites seraient moins chers à gérer que le coût de l'isolation supplémentaire des réservoirs d'essence de quelques millions, un changement de poche pour Ford en les années 70. Le tribunal a choisi de leur infliger une amende suffisante pour rendre ce calcul faux rétrospectivement, 125 millions de dollars, mais Ford a fait appel à 3,5 millions de dollars et leur décision de réduction des coûts potentiellement mortelle a toujours porté ses fruits.

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9 millions de Toyota de différentes plates-formes ont été rappelées lorsqu'il a été constaté que les pédales d'accélérateur pouvaient rester bloquées en position basse. Une famille de quatre personnes est malheureusement décédée et a fait l'actualité nationale à cause de cela, alors Toyota a commencé à enquêter. Il a été constaté que les pédales collaient et qu'aucun freinage ne pouvait surmonter l'accélération. Les tapis toutes saisons ont d'abord été accusés de glisser vers le haut et de coller la pédale d'accélérateur, et à ce jour, tous les Toyota ont des crochets pour empêcher les tapis de glisser vers le haut.

Mais ce n'était pas le problème, car il s'est avéré que la pédale d'accélérateur elle-même n'était pas mécaniquement solide. Pour résoudre ce problème, les ordinateurs Toyota ont tous été programmés pour remplacer l'accélération par le freinage. En fait, à cause de cela, vous ne pouvez pas faire un burn-out sans changer la programmation de n'importe quelle Toyota fabriquée après 2010.

Ces frères et sœurs du même "Groupe PSA" ont tous sorti quelques voitures (Peugeot 206, Peugeot 307, Citroën C3 et C4, ainsi que Renault Scenic et Espace) conçues pour la conduite à gauche en France, puis les ont adaptées à la conduite à droite. pour le Royaume-Uni. Pour ce faire, ils ont laissé le maître-cylindre de frein à gauche et ajouté une barre transversale au conducteur à droite.

Le résultat était que les passagers pouvaient arrêter la voiture eux-mêmes, probablement découverts lors d'un "freinage sympathique" par peur d'un mauvais conducteur (nous l'avons tous fait). Bien que potentiellement utile, le problème est embarrassant et évitable. Plus de 500 000 véhicules ont été touchés, une grande partie du marché des voitures neuves du Royaume-Uni vers 2004 lorsque cela s'est produit. Après trois inspections différentes, la société a finalement cédé et a émis un rappel.

Wyatt est originaire de l'Utah et aime faire du vélo, du ski et conduire trop vite. Il a écrit des articles sur les motos et les voitures pendant des années, et aime particulièrement les voitures japonaises et les véhicules tout-terrain. Il a été présenté plus d'une fois dans DriveTribe et certains de ses contenus ont été visionnés plus de 6,5 millions de fois. Il adore la Formule 1, la Formula Drift, la Baja 1000 et le World Rally Cross !