Cette Mitsubishi Evolution X MR 2008 représente une obsession de toute une vie

Jul 17, 2023

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Si vous êtes le parent d'un tout-petit montrant un quelconque intérêt pour le monde de l'automobile, il est presque garanti qu'il tire sur la jambe de votre pantalon chaque fois que vous êtes dans un magasin avec quelques voitures moulées sous pression sur le porte-bagages. Il y a des années, c'était Jiajun Pan, qui, très tôt, a commencé à lorgner sur les voitures et les camions miniatures - une passion qui s'est transformée en une obsession à part entière qui a conduit à son propre magasin de performance et à cette Mitsubishi Evo X aux multiples facettes. .

La transition de la collection de voitures Matchbox à son statut actuel s'est déroulée en une série d'étapes. À partir des jouets à l'échelle 1:64, Pan découvrira bientôt "Bakusou Kyoudai Let's & Go !!" - une série de mangas japonais mettant en vedette des frères jumeaux participant à des courses de mini-voitures. Il ajoute: "Sous cette influence, j'ai commencé à assembler différents modèles de voitures de Tamiya et des mini 4x4 modifiés, et quand je suis entré dans l'adolescence, j'ai été impressionné par un autre anime connu sous le nom d'Initial D." Comme tant d'autres, l'AE86 livrant du tofu et les véhicules co-vedettes de la série sont devenus les plus recherchés par Pan.

À la fin de sa carrière universitaire, Pan était enfin en situation financière pour commencer à collectionner certains de ses véhicules japonais préférés. "Avec de plus en plus de véhicules, j'avais besoin d'espace supplémentaire pour stocker mes voitures collectées et les entretenir", dit-il. "J'ai transformé mon passe-temps en une carrière automobile et j'ai commencé à diriger Neo Autoworks à Oakland, en Californie."

L'une des voitures qui s'est retrouvée dans sa collection est cette Evo X MR 2008 qui a servi de pilote quotidien et de voiture de piste le week-end, mais il a également participé à des salons automobiles, ce qui en fait une véritable construction polyvalente. En 2017, il a fait un voyage à Vegas pour assister au salon SEMA et l'une des voitures exposées était une Evo X équipée d'un kit aérodynamique Varis V3, et ce fut le coup de foudre pour Pan. Il ajoute : "J'étais profondément attiré par elle, et cela m'a inspiré qu'une Evo puisse être si large et unique. Juste après le SEMA, j'ai commandé le kit complet à Varis Japan en hommage à cette voiture incroyable."

Le relooking est un engagement, les ailes beaucoup plus larges de Varis nécessitant de couper la carrosserie de la voiture aux quatre coins. Le résultat est une augmentation massive de l'espace de passage de roue auquel Pan a rempli d'énormes 18x11 -30 TE37V équipés de 315/30 Falken RT660. Soit ses calculs étaient si bons, soit il a eu une chance incroyable, mais le montage des roues est parfait, sans avoir besoin de réglages de carrossage farfelus pour fournir un dégagement essentiel. Les étriers de performance APG personnalisés à l'avant et à l'arrière rehaussent la puissance de freinage de la voiture.

Pour correspondre à la largeur accrue des ailes Varis, le pare-chocs présente une arête le long de chaque extrémité pour rejoindre l'évasement de l'aile et ajoute des angles agressifs à la face de la voiture. Un séparateur inférieur en fibre de carbone pousse un peu le bas du pare-chocs vers l'extérieur et se replie à chaque extrémité. Quatre canards sont également en place et utilisent la conception en carbone grand format de Varis, dont vous vous souviendrez peut-être de leur véhicule de démonstration Solid et Joker Integra Type R du Tokyo Auto Salon en 2017.

Comme le pare-chocs avant, l'arrière transforme complètement le look banal de la pièce d'usine de l'Evo X. De grands évents ferment les évasements du panneau arrière et utilisent des touches de fibre de carbone, tandis qu'un grand diffuseur nettoie la partie inférieure. En haut, au-dessus d'une lèvre de coffre en fibre de carbone douce se trouve une aile Voltex GT de 1 700 mm et toute la voiture a été repeinte en bleu Atlantis de BMW.

Ouvrez le capot et la poussière et les résidus que vous attendez d'un conducteur quotidien et d'une journée de plaisir sur piste sont évidents. Bien qu'il puisse facilement être détaillé pour un spectacle, la majorité du temps de la voiture est passée à conduire plutôt qu'à être exposée. Le kit de tuyauterie de refroidisseur intermédiaire Cobb vous indique qu'il n'est pas en stock, mais ne laisse pas entendre que son extrémité inférieure est construite à l'aide d'une manivelle Manley avec des pistons de la série Platinum et des tiges Turbo Tuff, avec du matériel ARP qui maintient le tout ensemble.

Un ensemble de cames GSC stage II avec support de valvetrain se cache sous le couvercle d'usine, et il y a un collecteur d'admission à orifice Ralliart en jeu. Le boost supplémentaire est fourni par un Garret GTX3076R maintenu en place par un collecteur MAPerformance avec des gaz sortant par un tuyau de descente AMS et un système d'échappement GReddy en titane. Le casting de personnages apporte une puissance de sortie jusqu'à un 417 sûr et fiable avec 412 lb-pi de couple, ce qui est plus que suffisant pour les journées de piste dans la rue et le week-end, bien qu'il y ait beaucoup de place pour la croissance compte tenu de sa base solide si Pan décide de tourner les choses plus loin.

Ce qui était autrefois un quatre places est désormais réservé à deux, avec les sièges arrière arrachés et une plaque de cloison arrière Beatrush à leur place. Des harnais OMP lient les occupants aux Recaros d'usine et un arceau de sécurité Cusco avec barre de harnais remplit la partie arrière de la voiture. En parlant de Cusco, vous pouvez trouver la plupart de leur catalogue de contreventement de suspension lié à l'intérieur, au compartiment moteur et au dessous du chariot de cet Evo. Les combinés filetés Öhlins Road & Track et le kit de correction de direction de bosse centrale de roulis de Whiteline, les liens d'extrémité arrière et les bagues de bras de commande aident à resserrer considérablement la maniabilité de la voiture.

Il n'est pas rare qu'un tout-petit obsédé par l'automobile passe des voitures moulées sous pression et des modèles réduits à un partenariat à vie pour modifier tout ce qu'il conduit. Pour Jiajun Pan, il est allé plus loin et a non seulement amassé une collection de ses voitures JDM préférées, mais a également trouvé sa vocation avec Neo Autoworks. Il ajoute : "Les modifications ont toutes été effectuées par l'équipe de Neo Autoworks et je suis si fier de pouvoir réaliser mon rêve d'enfant. De plus, j'aime vraiment partager et entendre différentes idées sur cette voiture. Les gens s'inspirent de ce véhicule et leurs idées sont comme une muse pour moi."

Propriétaire:Casserole Jiajun

Instagram :@j.pan_86

Moteur: supports de moteur Torque Solution ; Amortisseur moteur Weapon R; Vilebrequin Manley, pistons Platinum Series 9.0: 1, tiges I-Beam Turbo Tuff; boulons ARP 625+ ; cames GSC Power Division Stage II, kit de ressorts Beehive, dispositifs de retenue en titane ; Garret Gen II GTX3076R; Kit de filtre à super induction pour brasage ARC ; Collecteur d'admission à orifice Ralliart; Refroidisseur intermédiaire à montage avant AMS, tuyau de descente large, rampe de carburant ; Kit de tuyauterie de refroidisseur intermédiaire supérieur/inférieur Cobb ; Soupape de purge GReddy Type FV2, échappement en titane RS-Ti, tuyau d'essai ; Collecteur turbo MAPerformance Evo X, filtre à carburant en ligne; Injector Dynamics 1,340cc injecteurs, adaptateur USCAR à DENSO; Kit de réservoir d'appoint de carburant Radium Engineering ; Pompes à carburant Walbro 450lph et 255lph ; Contrôleur de suralimentation électronique Grimmspeed ; Refroidisseur d'huile moteur SSP, passage de roue en aluminium

Pouvoir:417 ch, 412 lb-pi de couple

Transmission :SSP Performance stage 1 Transmission SST, carter de transmission profond, refroidisseur, puisard chauffé

Suspension: Kit de bobine Ohlins Road & Track ; Douilles de bras de commande Whiteline, kit de correction de direction de bosse centrale de roulis, liens d'extrémité arrière ; boulons de carrossage avant Eibach ; Barres stabilisatrices avant/arrière Cusco, barres de tour d'amortisseur avant/arrière, barre inférieure avant de type II, barre de plancher Power Brace, membre arrière, côté arrière du plancher, arceau de sécurité avec barre en X arrière en option, barre de harnais

Freinage: APG Performance rotors 2 pièces avec chapeaux en alliage, étriers anodisés ; Trakpad Hawk DTC-60; Lignes inox StopTech

Roues et pneus : Rayons TE37V marque II 18x11 -30; Falken RT660 315/30

Extérieur: Bleu Atlantide BMW ; Pare-chocs avant Varis V3, doubles canards en carbone, pare-chocs arrière, ailes larges, capot en carbone V2; Aile GT Voltex Type 5 1700 mm avec volet de civière ; Phare Vland, feu arrière, troisième feu stop ; Antenne courte Cusco

Intérieur: harnais OMP; Colliers de harnais Rennscot RSpro, support d'arceau de sécurité pour extincteur ; Volant en fibre de carbone Carbontastic ; pommeau de levier de vitesse en titane GReddy ; suppression du siège arrière ; Plaque de cloison arrière Beatrush

Merci: Équipe de Neo Autoworks à Oakland en Californie. Merci pour tout le travail de fabrication et de carrosserie de Carlos Pagan. Travail de peinture par Margarito Reyes. Détails et revêtement en céramique par Enrique Miranda et Steve Oh de Ceramic Pro. Travail mécanique et moteur effectué par Xu Gao. Equipe de Wrap Culture pour le film de protection peinture. Bains Tuning pour le dyno tune. Équipe de la marque Gifted Lifestyles. Jimmy Tu et Albert Trinidad.