Station Wagons dont vous avez oublié l'existence

Jan 18, 2024

Avant que les mini-fourgonnettes puis les SUV ne prennent le contrôle du marché des véhicules utilitaires dans les années 1980 et 1990, les breaks étaient un centime, étant le choix de facto pour ceux qui ont des familles ou ceux qui recherchent plus de praticité de leur conducteur quotidien. Ainsi, de nombreuses familiales telles que la Volvo 240 et la Ford Country Squire ont atteint le statut d'icône au fil des ans, que ce soit en vertu d'un design distinctif ou de la reconnaissance de la culture pop.

Mais nous estimons qu'il y a beaucoup de wagons offerts au cours des dernières décennies dont vous avez même oublié l'existence. Nous avons donc déterré une liste de 26 wagons qui se sont glissés entre les mailles du filet ; tous ont été vendus en Amérique au cours des 30 dernières années environ, même si vous auriez du mal à en voir beaucoup se promener dans votre quartier aujourd'hui.

Pendant quatre glorieuses années modèles, les planchers des salles d'exposition d'Acura ont été ornés de la familiale TSX. La berline élancée est entrée sur notre marché au cours de l'année modèle 2011 avec une approche unique, limitant les acheteurs au quatre cylindres en ligne de 2,4 litres de 201 chevaux d'Acura couplé à une boîte automatique à cinq vitesses. Malheureusement, la boîte manuelle à six vitesses de la berline TSX a été laissée de côté, tout comme son V6 de 3,5 litres de 280 chevaux en option.

Bien que le wagon TSX à traction avant n'ait pas été particulièrement rapide (nous avons enregistré un temps de zéro à 60 mph de 8,1 secondes), les quelque 200 livres supplémentaires du wagon par rapport à son homologue berline n'ont eu aucun effet sur le TSX. direction communicative, maniabilité agile et sensation fantastique de la pédale de frein. Nous ne savons pas si les familiales TSX sont si difficiles à trouver aujourd'hui parce qu'Acura en a vendu si peu ou parce que les propriétaires sont si réticents à remettre les clés de ce véhicule amusant à conduire et polyvalent. Probablement un peu des deux. —Greg Fink

À l'aube du millénaire, il y avait plus de 200 concessionnaires Daewoo dans 42 États. En 2002, lorsque Daewoo Motor America en faillite a fait ses valises pour la Corée du Sud après cinq années ambitieuses, il y en avait 525. À moins de vivre sous terre, vous auriez pu acheter un nouveau wagon Nubira aussi facilement que vous pourriez acheter une barre Kit-Kat. Selon les normes contemporaines, la Nubira était une voiture compacte spacieuse et bien conduite qui a toujours l'air décente de l'extérieur.

Bien que le véhicule grand format/petite fourgonnette vendu sous le nom de Colt Vista ait été plus populaire, la cinquième génération de la gamme Colt - alors basée sur la Mitsubishi Mirage - comprenait également ce break conventionnel, qui a duré de 1988 à 1991. Pour les conducteurs , il était plus attrayant que les modèles équivalents de berline et de hayon pour deux raisons: premièrement, la version de base était équipée d'une injection de carburant multiport pour son quatre cylindres en ligne SOHC de 1,5 litre et produisait une énorme puissance de 75 chevaux tandis que d'autres modèles se contentaient d'un deux-baril carburateur et seulement 68 poneys. Deuxièmement, le wagon avait une suspension arrière indépendante à trois bras oscillants à la place de la poutre de torsion de l'autre modèle. Inconvénient? Vous ne pouviez pas avoir le 1,6 litre turbocompressé qui était une option sur le hayon, bien que les clients des wagons aient toujours le choix d'une transmission manuelle à cinq vitesses (une vitesse de plus que ce qui était commun aux Colts à l'époque), ce qui en faisait beaucoup plus vive que la boîte automatique à trois vitesses en option. Un siège arrière rabattable en deux parties permettait jusqu'à 60 pieds cubes de capacité de chargement dans un véhicule qui était de 0,5 pouce plus court que le Mini Countryman d'aujourd'hui sur un empattement de 93,7 pouces, soit près d'un pied de moins que celui de la Mini. Lorsque vous considérez la puissance de sortie modeste, rappelez-vous que ce wagon ne pesait que 2271 livres, soit environ 1000 livres de moins que la version à traction avant du Countryman. Le wagon Colt DL pouvait également être équipé de quatre roues motrices. —Kevin A.Wilson

Vendue à l'origine sous le nom de Renault Medallion par les concessionnaires AMC, cette familiale française a changé de nom après que Chrysler a acheté AMC et a ensuite créé la marque Eagle. À partir de l'année modèle 1988, les concessionnaires Eagle ont officiellement vendu la berline et la familiale Medallion comme l'une des leurs.

Le wagon de 189,7 pouces de long offrait un siège de troisième rangée en option, et il était livré en standard avec un quatre cylindres en ligne de 2,2 litres développant 103 chevaux et 124 lb-pi de couple couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses standard ou à trois en option. transmission automatique de vitesse. Malheureusement, le wagon Eagle Medallion, comme Eagle lui-même, a été de courte durée, aidant à sonner la fin des voitures françaises sur les routes américaines pendant de nombreuses années à venir. —GF

Avant que la Focus ne devienne la compacte mondiale de Ford dans les années 2000, l'Escort était la petite voiture remarquable de l'Ovale bleu tout au long des années 1980 et 1990. Au cours de ses trois générations en Amérique, l'Escort - et son frère Mercury, d'abord appelé le Lynx, puis le Tracer - ont toujours inclus un wagon dans sa gamme, jusqu'en 1999, date à laquelle l'Escort a été mis au pâturage. Il est difficile de dire lequel de ces wagons est le plus oubliable, mais nous ne nous souvenons pas de la dernière fois que nous avons vu un Mercury Tracer, et encore moins un wagon.

La chronologie de la Mercury n'était pas exactement en phase avec celle de la Ford, car la plaque signalétique Tracer est apparue pour la première fois sur une Mazda 323 rebadgée à la fin des années 1980 avant d'être appliquée à une jumelle Escort à partir des années 1990. Les Escorts et Tracers de deuxième et troisième générations étaient également essentiellement des Mazda en dessous, partageant la plate-forme Mazda B omniprésente qui sous-tendait une large gamme de voitures compactes à travers le monde, y compris la Mazda Protegé et même la Kia Sephia. —Joseph Capparella

Alors que les Européens peuvent toujours entrer chez un concessionnaire Ford et en sortir dans un nouveau break Focus, cela fait une décennie que les Américains se sont vu offrir le même privilège. Lorsque la Focus de première génération a été lancée en 2000, resplendissante dans le langage de conception New Edge de la marque, il s'agissait d'un véhicule plutôt révélateur d'un constructeur américain, offrant un plaisir de conduite à l'européenne à une époque où les compactes américaines se sentaient minuscules (Chrysler's Neon) ou antique (GM's Cavalier et Sunfire). Ford a même jugé bon d'apporter une variante de wagon. Malheureusement, alors que l'Ovale bleu a permis à la Focus d'être compétitive à l'étranger, nous avons continué à nous offrir les voitures de première génération tout au long de l'année modèle 2011. Notre Focus de première génération a connu quelques rafraîchissements de plus en plus malheureux, dont le second a vu le wagon quitter nos côtes après l'année modèle 2007. —Davey G. Johnson

L'un des wagonoïdes les plus oubliés de notre liste, le Geo Storm Wagonback 1991-1992 était une version funky et fraîche du compact sport produit par Isuzu. Disponible uniquement avec le moteur de base de 95 ch du Storm, la version conviviale du hayon de l'Impulse rebadgée a comblé l'écart du léger rafraîchissement de mi-cycle du Storm.

Les modèles de 1991 comportaient les phares semi-escamotables qui ont fait leurs débuts sur la voiture, tandis que les Wagonbacks de 1992 ont reçu les feux de fusil moins distinctifs de style Pontiac. La tempête a duré un an après le départ du Wagonback. —DGJ

Le Cimarron de Cadillac a peut-être été le modèle le plus infâme construit sur la plate-forme J-body de GM, mais le budget Caddy n'a jamais engendré de wagon. Développé avant les mini-fourgonnettes de Chrysler qui ont été introduites pour 1984, le wagon à base de J a été présenté par toutes les autres marques de General Motors. Oldsmobile a offert le Firenza, les concessionnaires Buick ont ​​vendu un wagon Skyhawk, tandis que Pontiac a lancé son wagon J sous les noms J2000, 2000 et Sunbird. Aucune voiture J, cependant, ne s'est vendue plus que la Chevrolet Cavalier, et sa variante familiale est restée en production le plus longtemps, jusqu'en 1994.

Il peut être difficile pour certains lecteurs de se rappeler que les J-bodies semblaient frais et même compétitifs au début des années 1980; avec leurs moteurs sujets aux vibrations et leurs tableaux de bord hokey et carrés, les machines étaient certainement le produit de l'orgueil. Mais les wagons originaux Firenza et Skyhawk offraient un style légitimement pointu pour l'époque, tandis que le Cavalier et le Sunbird avaient au moins l'air contemporains. Une décennie plus tard, cependant, le wagon Cavalier avait l'air résolument daté, quelque chose que des rafraîchissements extérieurs répétés n'avaient pas aidé. Quand est venu le temps de refaire le Cavalier pour 1995, le wagon a suivi le chemin du dodo. Le dodo aurait été consterné par la présence du Cavalier dans son domaine. —DGJ

La Civic à quatre portes et à dossier carré introduite en 1985 était vraiment plus une grande berline qu'une familiale, mais elle avait "wagon" dans son nom, alors la voici. (Dans certaines années modèles, la voiture s'appelait la Civic Wagovan.) Offerte pendant deux générations de Civic et basée sur la plate-forme de la berline, la familiale présentait une carrosserie haute et trapue avec des sièges surélevés et une surface vitrée généreuse.

À bien des égards, la familiale Civic ressemble à la Honda Fit d'aujourd'hui (bien que la première soit encore plus petite que la seconde). Les deux emballent beaucoup d'espace intérieur dans de minuscules corps, et les deux disposent de sièges arrière multipositions rabattables à plat. Les deux utilisent même des moteurs de 1,5 litre de taille identique, bien que les 76 chevaux de l'ancien wagon pâlissent par rapport aux 130 poneys d'une Fit moderne - et Honda a jugé bon d'offrir le wagon avec une configuration de traction intégrale soignée. —Alexander Stoklosa

Lorsque le XF Sportbrake apparaîtra enfin, ce ne sera pas le premier break de Jaguar, ni même le premier vendu en Amérique. Entre 2005 et 2008, Jaguar a proposé cette édition break de la berline X-type. Au cours de ces quatre années modèles, Jag a vendu un grand total de 1602 unités ici. Appelée Sportwagon de type X, son plus gros problème était partagé avec la berline - il s'agissait en réalité d'une Ford Mondeo, qui était auparavant apparue aux États-Unis sous le nom de Contour. Un bout de cuir par-ci, un morceau de bois par-là, quatre phares disposés comme il faut, et hop ! C'est une jaguar. Avec le sous-capot Duratec V6 de 3,0 litres de Ford couplé à une transmission automatique à cinq vitesses et à une transmission intégrale standard, il était bon pour une course de 7,8 secondes de zéro à 60 mph lors de nos tests. Nous supposons que cela pourrait faire une belle voiture d'occasion aujourd'hui, si vous pouvez en trouver une, mais ne comptez pas transporter beaucoup de choses dedans : avec les sièges arrière rabattus (ils se divisent 70/30), il n'offre que 50 cubes pieds de soute. Au moins, elle a plus d'espace pour la tête à l'arrière que la berline. —KAW

À l'époque où les Kia vendaient encore en grande partie sur leurs prix de voitures d'occasion et étaient pourtant couvertes par des garanties de voitures neuves, la Rio est apparue. C'était pour l'année modèle 2001. Un an plus tard, un wagon Rio surnommé le Cinco a été introduit. Les deux Kia partageaient un moteur quatre cylindres en ligne de 1,5 litre de 96 chevaux et leur style avant, tel qu'il était.

Une carrosserie de wagon, cependant, a grandement amélioré l'attrait de la Rio. Non seulement le petit toit long avait l'air presque élégant, mais il pouvait contenir plus de choses. Un rafraîchissement pour 2003 a augmenté la puissance du moteur à 105 chevaux et a quelque peu modernisé le style, ce qui n'a pas changé la station de Rio comme l'une des voitures neuves les moins chères disponibles aux États-Unis. -COMME

Lexus s'est toujours concentré sur le marché du luxe américain, ce qui explique probablement pourquoi il n'a jamais vraiment plongé ses orteils dans le bassin des breaks dominé par des entreprises européennes telles que Mercedes-Benz et Volvo. L'étrange IS300 SportCross, en fait, est la seule familiale que Lexus ait jamais vendue. Elle faisait partie de la gamme IS de première génération, rejoignant la berline IS300 qui était la première tentative légitime de Toyota de s'attaquer à la BMW Série 3.

Petite familiale aux proportions attrayantes, la SportCross partageait presque tout avec la berline sportive, y compris son châssis tendu à propulsion arrière et son soyeux moteur six cylindres en ligne développant 215 chevaux. Hélas, seule une transmission automatique était disponible, empêchant la SportCross de devenir une véritable spéciale pour passionnés. Seuls environ 3000 acheteurs ont acheté le SportCross au cours de sa course de 2002 à 2005, donc lorsque l'IS a été repensé pour 2006, personne n'a été surpris d'apprendre que cette variante de wagon avait atteint la fin de la ligne. —JC

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