Les Coréens nient leur intention de démanteler DSME et de vendre une unité commerciale

Jun 24, 2023

Publié le 25 juillet 2022 à 16 h 02 par The Maritime Executive

Les travaux ont repris lundi à Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering en Corée du Sud après la longue grève, tandis que les questions continuaient de tourbillonner sur l'avenir du chantier naval après les pertes importantes et la détérioration de la situation financière. La direction promet de rattraper le temps perdu et annonce de nouvelles commandes, tandis que la banque d'investissement contrôlée par le gouvernement dément les rumeurs sur ses efforts pour accélérer la vente du chantier naval.

Au cours du week-end, la direction et les travailleurs ont convenu de renoncer à la pause estivale traditionnelle de l'entreprise pour compenser la perte de production du chantier pendant la grève de 51 jours des sous-traitants. Pas moins de 125 travailleurs ont été signalés bloquant la production sur le chantier, plusieurs occupant des pétroliers en construction pendant la grève. Les vacances d'été de deux semaines devaient commencer aujourd'hui.

Des images dans les médias coréens montrent la reprise des travaux au chantier naval ce matin. Dans le même temps, la direction de DSME a annoncé un nouveau contrat d'une valeur de près de 500 millions de dollars. Ils ont déclaré avoir reçu une commande pour deux méthaniers dont la livraison est prévue en novembre 2026.

À mi-parcours en 2022, la direction du chantier naval rapporte qu'elle a atteint près des trois quarts de son objectif de commandes en 2022. Ils ont reçu plus de 6,4 milliards de dollars de commandes, dont 20 méthaniers et six porte-conteneurs. La direction a déclaré qu'elle était convaincue qu'elle atteindrait l'objectif pour l'année entière et qu'elle se concentrait sur les navires de grande valeur pour atténuer l'aggravation de la crise financière.

Malgré le carnet de commandes solide, les pertes financières de DSME ont continué d'augmenter avant même la récente grève qui, selon certaines estimations, a coûté au chantier naval près de 600 millions de dollars. Ils ont signalé une perte de près de 600 millions de dollars au premier trimestre après une perte de près de 1,3 milliard de dollars en 2021. Selon les estimations, le chantier naval a perdu près de 6 milliards de dollars depuis que la Banque coréenne de développement (KDB) est intervenue en 1998 et est devenue son plus gros investisseur en 2000. pour sauver DSME de la faillite.

La KDB a publié lundi un communiqué de presse démentant les informations des médias selon lesquelles elle s'apprêtait à accélérer la vente de l'entreprise en difficulté financière. Au cours du week-end, le Korea Economic Daily a rapporté que la banque avait engagé des consultants en gestion au début de 2022 pour explorer les conditions du chantier naval et les actions après qu'il soit devenu clair que la vente proposée à Hyundai Heavy Industries n'aurait probablement pas lieu en raison de l'opposition de l'UE. .

Les médias ont indiqué que la banque envisageait de scinder DSME en deux unités. L'un serait destiné aux travaux commerciaux tandis que l'autre serait destiné aux travaux de construction navale militaire. Les rapports ont indiqué qu'ils envisageaient de vendre les actifs de l'entreprise en groupes comme le meilleur moyen d'achever la privatisation après plusieurs tentatives précédentes infructueuses de vendre DSME. KDB a finalisé l'année dernière la vente de petits chantiers navals, dont Hanjin et STX.

"La hausse des prix des tôles fortes due à la crise ukrainienne et à d'autres conditions dans l'industrie de la construction navale a beaucoup changé depuis le moment de la consultation à la fin de l'année dernière", a déclaré la KDB dans sa déclaration en réponse aux médias. "Au premier semestre de cette année, nous étions en train de réfléchir à ces nouveaux aspects, mais la grève a éclaté et le processus de consultation a encore été retardé."

La semaine dernière, il a été signalé que la KDB envisageait une réorganisation de DSME en raison des pertes croissantes dues à la grève. Les articles indiquaient que la banque se demandait combien de fonds publics supplémentaires pourraient être consacrés au chantier naval à la lumière des pertes croissantes.

"En réalité, il est impossible d'envisager une scission ou une scission sans les résultats de la consultation", a rapporté KDB. "Une fois les résultats publiés, nous discuterons des différentes manières de vendre l'entreprise en fonction des résultats."

Le gouvernement précédent s'était engagé à accroître le soutien à l'ensemble de l'industrie de la construction navale dans le but de développer de nouvelles technologies et de soutenir la transition vers les futurs navires. Le plan était de mettre l'accent sur les carburants alternatifs et les nouvelles technologies pour améliorer la construction navale et les opérations autonomes. L'objectif de la Corée est d'étendre son leadership dans les navires de grande valeur tels que les méthaniers et les nouvelles technologies de l'ammoniac et de l'hydrogène.