9 voitures de sport japonaises les moins fiables qui ont des coûts d'entretien et de réparation élevés

Jul 13, 2023

Les voitures de sport japonaises sont connues pour leur fiabilité à toute épreuve, mais il y a eu de nombreux exemples qui ont accumulé des factures de réparation énormes et constantes.

Peu importe la rapidité, l'élégance et la puissance d'une berline, d'un VUS ou d'une voiture de sport, la fiabilité est le facteur le plus important pour les clients qui dépensent beaucoup. Dans l'ensemble, les voitures japonaises sont connues pour leur fiabilité, grâce aux véhicules pare-balles fabriqués par Toyota, Lexus, Honda et Nissan. En fait, cela s'applique également au japonaisvoitures de sport, qui attirent un large public parmi les passionnés pour leur châssis léger, leurs moteurs turbocompressés et leurs performances énergiques.

Cependant, aucune marque ou industrie n'est irréprochable, et le marché japonais ne fait pas exception. Alors que des voitures comme la Mazda MX-5, la Toyota Supra et la Nissan GT-R font partie des voitures de sport les plus fiables aujourd'hui, de nombreuses voitures de sport du pays du soleil levant n'ont pas réussi à offrir une fiabilité impressionnante. Au lieu de cela, ces voitures de sport japonaises sont devenues des gouffres financiers pour leurs propriétaires, les mettant en faillite avec des réparations constantes à long terme.

La Honda CRX Del Sol 1992 a beaucoup à faire, compte tenu de l'histoire de la plaque signalétique CRX. Beaucoup ont même acheté le CRX Del Sol sur la base de la vénération de la plaque signalétique Honda CRX, pour finalement être déçus par la terrible qualité de construction globale du Del Sol 1992.

Même pour les années 90, le Del Sol avait une cabine terriblement bruyante, mais le problème majeur venait du toit extrêmement fuyant. De plus, de nombreux clients se sont retrouvés avec un mauvais support moteur, ce qui n'a fait qu'augmenter les niveaux de bruit et de dureté de la voiture à des niveaux insupportables. De nombreux modèles ont même souffert de disques de frein avant déformés.

L'Eagle Talon est issu de la joint-venture entre Mitsubishi et Chrysler Corporation, appelée Diamond Star Motors, et a également été vendu sous le nom de Mitsubishi Eclipse au Japon. Alors que l'Eclipse a continué à avoir une présence formidable dans le JDM et la culture populaire, on ne pouvait pas en dire autant de l'Eagle Talon vendu en Amérique.

Depuis le tout premier Talon à sortir de la chaîne, la voiture a souffert d'un certain nombre de problèmes de fiabilité, conduisant à un cycle de production très perturbé qui a finalement (et heureusement) pris fin en 1998. Tout au long de son cycle de vie, l'Eagle Talon a constamment a donné aux propriétaires des problèmes avec la transmission, le levier de vitesses et le distributeur. Les convertisseurs catalytiques défaillants de l'Eagle Talon en ont fait l'une des voitures les moins fiables des années 90, et celle qu'il vaut mieux éviter encore aujourd'hui.

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Subaru a lancé le SVX en 1991 afin de sauver la réputation de la plaque signalétique XT, qui s'était certainement effondrée. Malheureusement, la seule chose que le SVX a réussi à faire a été de poursuivre les problèmes de fiabilité du XT dans une autre décennie.

Des disques de frein déformés, des transmissions en surchauffe qui menaçaient d'exploser à tout moment et des roulements de roue arrière qui nécessitaient un remplacement fréquent et étaient bruyants tout le temps, tout cela rendait la Subaru SVX pénible à posséder et à entretenir.

La Mazda RX-8 a succédé à l'incroyablement populaire RX-7 de la marque japonaise, et avait beaucoup à faire sur ses épaules. Malheureusement, aujourd'hui, la voiture est connue comme l'une des voitures japonaises les moins fiables de tous les temps, tout cela grâce au moteur rotatif Wankel incroyablement défectueux.

Tout passionné de JDM qui possède un RX-8 sait qu'il s'accompagne de tonnes de problèmes de fiabilité, notamment des joints d'apex constamment défaillants et un moteur perpétuellement défaillant qui avait tendance à entraîner la transmission avec lui. Le convertisseur catalytique défaillant, les joints de liquide de refroidissement qui fuient et la corrosion de l'assistance de direction assistée font de la Mazda RX-8 l'un des plus gros gouffres financiers à venir du Japon.

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Doug DeMuro a qualifié la Toyota Sera de 1990 de Toyota la plus étrange de cette décennie, et à juste titre. Bien sûr, la configuration de la porte papillon a rendu cette voiture attrayante, mais les problèmes de fiabilité autour de cette voiture en ont fait un horrible casse-tête pour ses propriétaires.

Pour commencer, ce coupé japonais à deux portes était loin d'être la voiture la plus performante que l'on puisse obtenir, car il ne produisait qu'un maximum de 110 ch, ce qui n'était pas remarquable pour l'époque. Malheureusement, les plus gros problèmes de la Sera étaient ses fuites d'huile moteur, des problèmes de transmission, une usure constante de la suspension et une panne de courroie de distribution, qui faisaient de cette voiture japonaise une petite machine peu fiable que tout le monde regrettait d'avoir achetée.

Les années 90 n'étaient pas la meilleure période pour Honda en termes de fiabilité, et la Honda Prelude de 1996 en était un autre exemple. Bien qu'elle ait été assez attrayante à son époque, la Honda Prelude présentait de nombreux problèmes de fiabilité qui donnaient non seulement des maux de tête à ses propriétaires, mais également de grosses factures de réparation.

Le plus gros problème avec le Prelude était le problème fréquent de panne complète du moteur, ainsi que la transmission automatique à quatre vitesses, qui continuait également à échouer. Une voiture chère à entretenir même aujourd'hui, la Honda Prelude est une voiture de sport japonaise qu'il vaut mieux éviter.

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La voiture qui a précédé la Subaru SVX, la Subaru XT était une voiture étrange partout, de sa conception en forme de coin à ses problèmes de qualité de construction une fois qu'elle a pris la route. Pour commencer, la voiture abritait un faible moteur quatre cylindres de 1,8 litre qui ne développait que 97 chevaux.

Parmi les nombreux problèmes de fiabilité auxquels la Subaru XT était confrontée, les principaux concernaient l'embrayage, qui adorait sortir fréquemment. En fait, les deux essieux CV avant étaient sujets aux pannes, ainsi qu'aux fuites de la pompe de direction assistée.

Tous les passionnés de JDM souhaitent avoir une Nissan 300ZX dans leur garage, mais peu de gens savent que la voiture est livrée avec une myriade de problèmes de fiabilité qui finiraient par les emmener au centre de réparation toutes les deux semaines.

Sous le capot de la Nissan 300ZX se trouvaient un certain nombre de problèmes, notamment des injecteurs de carburant problématiques qui adoraient donner, causant des problèmes de maniabilité. Les collecteurs d'échappement du 300ZX sont également sujets au gauchissement, ce qui signifie qu'au volant de cette voiture de sport japonaise emblématique, vous finirez par vous inquiéter constamment de ce qui va sortir ensuite.

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La Mazda RX-7 est connue pour être beaucoup moins fiable que la RX-8, mais cela ne veut pas dire grand-chose. L'idée de posséder un RX-7 semble fantastique pour tout amateur de JDM, mais ils doivent aussi être amoureux de quelqu'un au centre de réparation. C'est la seule façon d'être heureux de posséder une RX-7, puisque les déplacements constants au centre de réparation sont presque garantis lorsqu'il s'agit de posséder une de ces voitures de sport japonaises.

À la fin des années 90, Mazda a équipé le RX-7 du moteur 13B REW, tristement célèbre pour son manque de fiabilité et sa difficulté à continuer à fonctionner. Si vous n'avez pas des années d'expérience pratique avec tout ce qui se trouve sous le capot d'une voiture, un RX-7 n'est peut-être pas la meilleure option. Des convertisseurs catalytiques défaillants, des aspirateurs et des tuyaux de radiateur gênants, et même des collecteurs turbo craquants ont fait du RX-7 un gouffre financier que nous ne recommanderions à personne, sauf aux plus ardents des fans de JDM avec beaucoup d'argent à dépenser pour les réparations.

Sources:RepairPal, CarComplaints

S'il a des roues et un moteur, Samarveer Singh en sera obsédé. Il est un pilote de moto indien en herbe, concourant au niveau national dans son pays dès sa toute première année, poursuivant son rêve à chaque coin de piste. Passionné de tourisme, Samarveer est toujours coincé entre l'envie de constamment redliner son vélo ou de conserver ses disques d'embrayage plus longtemps.